7 月 23 日，吉利汽车在港交所发布公告，宣布以 2.21 亿欧元收购福特西班牙公司 34% 股权。交易完成后，福特仍持有 66% 股权，双方将共同运营位于西班牙瓦伦西亚的阿尔穆萨费斯（Almussafes）整车工厂。
此次合作标志着吉利正式进入福特在欧洲的核心制造体系，直接获取成熟的生产线、供应链网络、技术工人团队及本地合规资源。
阿尔穆萨费斯工厂年产能约 50 万辆，累计产量超 1100 万辆，曾是福特在北美以外最重要的生产基地之一。然而，受欧洲市场低迷、车型缩减及电动化转型滞后影响，该厂近年开工率持续下滑。2025 年其产能利用率仅为 26%，大量设备与人力处于闲置状态。
从 16 年前福特将沃尔沃出售给吉利，到如今再次向吉利开放欧洲核心生产基地，全球汽车产业格局正经历深刻反转。
交易细节与战略意图
本次交易标的为福特西班牙公司的整车制造业务。交割前，福特已剥离销售、售后服务及部分非制造资产，新成立的合营公司将专注于汽车生产，不直接承担品牌营销与终端销售职能。
公告显示，相关制造业务整体估值约为 6.5 亿欧元。吉利出资 2.21 亿欧元获取 34% 股权，出资比例与持股比例相匹配。
对福特而言，此举旨在通过引入吉利的资金与新能源车型盘活闲置产能。阿尔穆萨费斯工厂建于 1976 年，曾生产蒙迪欧、Galaxy、S-MAX 等多款经典车型，目前主要依靠 Kuga 维持运转。随着福特在欧洲销量从十年前的百万辆级跌至 2025 年的 42.6 万辆，收缩战线、降低单位成本成为必然选择。
对吉利而言，布局西班牙不仅是产能扩张，更是应对贸易壁垒的关键一步。当前欧盟对中国产纯电动车征收额外反补贴关税，吉利适用税率为 18.8%，加之海运与交付周期成本，出口压力巨大。实现本地化生产后，吉利可有效规避关税风险，缩短交付周期，并满足欧盟日益严格的本地制造要求。
据悉，吉利首款在欧洲本地生产的车型确认为 EX5 纯电 SUV。该车型已进入多个海外市场，未来将借助福特工厂扩大在欧洲的覆盖范围，并计划逐步导入第二款新能源车型。在人员安排上，吉利表示暂无从中国大规模调派员工的计划，现有福特员工将继续留任，未来随产量提升或有扩招可能。
从模仿追随到全球并购
吉利的发展轨迹折射出中国民营汽车工业近三十年的变迁。创始人李书福于 1986 年创业，历经冰箱配件、摩托车行业，于 1997 年正式进军汽车制造。
早期中国汽车市场由国企与合资品牌主导，民企面临资质、技术、供应链及销售渠道的多重匮乏。吉利初期以低价策略切入，产品设计多借鉴海外成熟车型，虽解决了“有无”问题，但也留下了装配粗糙、噪音大等质量隐患，品牌形象长期局限于低端市场。
2010 年，吉利以 18 亿美元收购沃尔沃轿车，成为其命运转折点。这笔当时中国汽车业规模最大的海外并购，起初备受质疑，但最终被证明极具战略价值。
通过收购沃尔沃，吉利获得了完整的安全技术、整车架构、发动机研发能力及全球供应链体系。双方联合开发的 CMA 模块化平台，广泛应用于沃尔沃、领克、吉利及极氪等多品牌车型。与此同时，沃尔沃在吉利支持下重获增长，中国市场成为其重要利润来源。
此后，李书福继续推进全球化布局：2017 年收购马来西亚宝腾 49.9% 股权并取得路特斯控制权；2018 年成为戴姆勒重要股东，随后与奔驰共同运营 smart 品牌并增持阿斯顿·马丁股份。
目前，吉利控股集团已形成涵盖大众、豪华、纯电、高性能跑车及东南亚市场的多品牌矩阵，包括吉利、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯和 smart。这种布局实现了平台、动力系统及研发资源的共享，同时保留了各品牌的独特定位。
数据表明，吉利全球化进程正在加速。2025 年，吉利汽车总销量达 302.5 万辆，同比增长 39%；其中新能源汽车销量约 168.8 万辆，同比增长 90%。2026 年上半年，海外销量达 47.4 万辆，同比增长 158%，已超过 2025 年全年总和；新能源车型海外销量更是激增 585%。
出口的迅猛增长使得本地化生产愈发迫切。单纯依赖中国工厂出口需面对关税、物流、库存及汇率等多重风险，而深入欧洲制造体系将使吉利更贴近目标市场。
中国制造撬动全球市场
当前欧洲新能源汽车市场竞争白热化，大众、宝马、奔驰、特斯拉以及比亚迪、奇瑞、上汽等中外车企均在加大投入。吉利仍需解决品牌认知度、经销商网络、保险费用、二手车残值及售后服务等一系列挑战。
此外，吉利旗下部分海外高端品牌如极星和路特斯仍处于投入期，多品牌体系带来了高昂的研发、营销及管理成本。如何协调沃尔沃、极星、路特斯、smart、领克和极氪在欧洲市场的差异化定位，将是考验吉利管理能力的关键。
瓦伦西亚工厂的复兴同样依赖于真实的销量支撑。新车型能否按时投产、是否获得欧洲消费者认可、能否形成稳定订单，都将直接影响合作成效。
尽管如此，此次交易具有里程碑意义。2010 年，福特出售沃尔沃以求减负；2026 年，福特出让西班牙核心工厂股权，意在借助吉利的新能源技术与销量能力激活产能。这一轮回不仅见证了企业的兴衰更替，更标志着中国汽车工业完成了从“学生”到“合作伙伴”的角色转换。