十六年老将正式离场，京东物流帅印再度易手
胡伟的离开并非突发，此前已有明显迹象。一个月前，他已被划入“战略储备人才”序列，不再负责具体业务；其原本分管的物流人力资源工作，也已移交原客户体验保障部负责人杨雪露接手。
这场人事更迭经历了长达八个月的过渡期。2025 年 11 月 13 日，京东物流发布公告，胡伟辞去执行董事、首席执行官及授权代表职务，由首任 CEO 王振辉重新执掌。当时公告称胡伟将在集团担任其他职务。此后，胡伟先转入人力资源职能线，今年 6 月再次调岗，直至 7 月正式离职。
胡伟于 2010 年加入京东，职业生涯横跨人力、区域物流、物流地产及集团核心业务。他早期参与京东物流人力体系建设，后出任西南区、华北区总经理；2019 年成为京东产发首任 CEO，管理仓储园区和物流地产；2023 年 6 月接替余睿出任京东物流 CEO，并兼任德邦股份董事长。作为既懂管理又具备一线物流与重资产运营经验的资深将领，他的离场标志着一个时代的结束。
回顾京东物流发展历程，管理层已完成一轮循环：2017 年公司独立运营，王振辉任首任 CEO；2020 年底王振辉离任，余睿接棒；2023 年胡伟上任；2025 年 11 月，王振辉再次回归。
王振辉
自 2021 年上市以来，京东物流历经三任掌门人，频繁换帅背后折射出经营任务的不断演变：余睿任期聚焦上市、组织整合与降本增效；胡伟任内加速整合德邦、拓展外部客户与海外仓；而王振辉此次回归，需承接京东外卖、即时零售、欧洲业务及自动化建设等新挑战。管理目标已从单纯扩大规模，转向成本控制、利润提升与支持集团新战线的多重平衡。
京东登顶民企营收榜首，重资产模式盈利承压
在京东物流人事落定前夕，2026 年《财富》中国 500 强榜单发布，京东交出亮眼成绩单。数据显示，京东以 1821.29 亿美元营收位列全国第九，较去年上升两位，跻身前十，并成为榜单前十名中唯一的中国大陆民营企业，登顶大陆民企营收榜首。
本次榜单以前一财年营业总收入为核心依据。前四席被国家电网、中国石油、中国石化、中国建筑等国企占据，国有银行紧随其后。在巨头云集的前十方阵中，京东是唯一民营互联网零售企业，大幅领先阿里巴巴（第 15 位）、腾讯（第 27 位）、拼多多（第 65 位）和美团（第 76 位）。
京东的营收优势源于其重资产自营零售模式，覆盖采购、仓储、配送、售后全链路，凭借庞大交易体量撑起行业顶尖收入规模。这与阿里、腾讯依托佣金、广告、云服务等的轻资产模式截然不同，也造就了不同的经营特质。
《财富》数据显示，京东 2025 财年利润约 27.31 亿美元，远低于阿里巴巴的 145.90 亿美元和腾讯的 312 亿美元。京东依靠仓库、货品与配送人员撑起千亿营收盘子，却也承担着远超平台型企业的采购、履约与人力成本，重资产模式的盈利压力日益凸显。
2026 年第一季度财报进一步印证了这一现状：京东集团单季收入 3157 亿元，同比增长 4.9%，增速稳健；但归属于普通股股东的净利润仅 51 亿元，较上年同期 109 亿元腰斩超五成。
利润大幅下滑主因在于持续加码的业务投入：当期市场推广费用 154 亿元，同比增长 45.8%；研发费用 69 亿元，同比增长 48.6%。同时，外卖、即时零售、海外等新业务持续亏损，单季经营亏损达 103.52 亿元，严重侵蚀集团整体利润。路透社分析指出，京东一季度收入超预期，但利润回落核心源于即时零售扩张与用户补贴的持续投入。
出海扩张与内卷抉择：京东如何破局？
2026 年以来，京东加速落地海外零售与物流协同战略。在欧洲上线 Joybuy 零售业务，旗下 JoyExpress 物流同步进驻英、德、荷、法等核心市场，复刻国内"211 限时达”即时配送模式。航空运力同步扩容，自有全货机增至 13 架，一季度新增武汉至曼谷、重庆至达卡、成都至德里等多条国际航线，全球化扩张持续消耗资金。
2026 年 7 月 17 日，京东官宣加码一线员工保障，每年投入超百亿元为全职骑手、快递员缴纳五险一金，已与 15 万名新增全职骑手签订正式劳动合同。
图源：路透社
此举虽稳固了一线服务团队，但也意味着京东放弃低价内卷路线，选择高成本、高服务质量的发展模式，进一步加重成本端压力。
胡伟的正式离场，为京东物流数年的管理调整周期画上句号，也反映出京东重资产模式下的管理与经营困境。如今王振辉手握帅印，需同时应对多重难题：国内快递价格战白热化、外卖业务亟待减亏止损、欧洲海外零售与仓配网络需落地盈利、海量海外仓亟待提升使用率，以及数十万一线员工的薪资保障与效率平衡。
老将离场是阶段性的人事句号，京东物流乃至整个京东集团的提质增效之路，才刚刚开启。
