受红海地缘风险持续发酵影响，大量货船为避开霍尔木兹海峡扎堆停靠吉达港，试图通过沙特陆桥转运海湾货物，导致吉达港堆场、拖车及清关系统全线瘫痪。
对于主营沙特、阿联酋市场的外贸工厂及跨境货代而言，物流时效暴跌与额外成本激增已成定局。马士基、赫伯罗特等头部船司已紧急调整中东航线，DHL 预判区域物流恢复至少需 4 至 6 个月。
一、吉达港拥堵现状：沙阿出货直接受冲击
当前所有经吉达陆桥中转阿联酋的货物均陷入严重积压：
1. 堆场饱和
集装箱堆存密度高达 90%，码头装卸作业效率下降 20%-25%，箱体周转严重受阻。
2. 陆路拥堵
港区外等待提还箱的卡车排队长度达 5 公里，单次进港提箱平均等候时间长达 3 天，错过预约需重新排队。
3. 时效崩盘
货物从到港申报至最终派送，整体周期拉长至 6-8 周，而正常渠道仅需 1-2 周。
分市场影响分析
1. 沙特本土（利雅得、吉达、达曼）
仅涉及本地内陆派送的货物受影响相对较轻。虽面临滞港及拖车涨价问题，但仍可经吉达港清关后内陆转运，需预留更长时效并承担堆存附加费。
2. 阿联酋全境（迪拜、沙迦、阿布扎比等）
冲击极为严重。此前货主常选吉达上岸后跨境陆运直达阿联酋，如今赫伯罗特、马士基已暂停该跨境陆运服务，原有路线彻底中断。强行出货将导致无限期滞港，并产生高额滞箱费及仓储罚金。
二、各大船司最新政策：沙阿货主务必留意
1. 赫伯罗特
全面关停吉达至阿联酋的跨境拖车订舱通道，不再接受中转阿联酋货物，恢复时间待定。
2. 马士基
已通知客户，发往阿联酋等海湾五国的货物不再经吉达港中转，改道阿曼塞拉莱（Salalah）和豪尔法坎（Khor Fakkan）作为替代中转点。
3. MSC、达飞等航企
限制冷藏柜、大件设备及危险品进入吉达，同步征收港口拥堵附加费，整体物流成本上涨 30%-80%。
大量货物被迫转向“阿曼塞拉莱、阿联酋豪尔法坎”中转，但两大替代港口因货源激增，现已出现堆场紧张、拖车紧缺的次生拥堵。
三、沙特与阿联酋专属出货避险实操指南
（一）发往阿联酋货物：放弃吉达跨境陆桥，优选本土中转港
1. 主力方案
选择豪尔法坎（Khorfakkan）、塞拉莱（Salalah）中转，船舶直靠阿联酋周边港口，实行本地清关派送，从根源规避吉达拥堵。
2. 订单分层处理
急单：优先选择豪尔法坎，距离迪拜更近，内陆派送时效更快；
大货、普货：选择塞拉莱中转，舱位资源相对充足，适合大批量补货。
（二）通用降损操作
1. 错峰规划出货
非旺季补货或库存充足的订单建议暂缓装柜，以减轻资金占用并避开港口拥堵峰值。
2. 完善贸易合同条款
与海外采购商补充物流延误免责及额外附加费分摊条款，减少供需双方纠纷。
3. 多渠道备货
阿联酋客户可同步规划“海运 + 少量空运”备用渠道，极端延误时利用空运保障门店供货；沙特内陆偏远城市，可咨询达曼港替代路线以分流部分货量。
