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进入 7 月，跨太平洋美线航运市场风向迎来明显反转。在此前近两个月运价持续走高后，本轮涨价行情仅支撑一周就显现疲软态势。当前运价虽仍处在相对高位，但上涨动力大幅衰减，现货舱位议价空间持续放开，不少航次实际成交价低于船公司公示的 FAK 统一运价，行业关注点也从“运价还能上涨多少”转向“高位行情还能维持多久”。
7 月 1 日船司新一轮涨价落地后，市场立刻出现松动。据 JOC 援引美国头部货代反馈，美东 40 尺柜现货运价一周内从 9000 美元/FEU 跌至 8100 美元，跌幅接近一成；美西航线议价空间同步扩大，大量现货成交价相比官方 FAK 价低数百美元。Xeneta 数据显示，截至 7 月 3 日远东至美西平均现货运价为 6639 美元/FEU，同比依旧偏高，但供给端扩张明显，该航线四周滚动运力达到 35 万 TEU，创下历史新高，舱位供给持续放量。
市场降温来自供需两端同步走弱。需求层面，此前美国进口商出于关税风险与旺季备货预期，集中提前出运秋冬货品，造就 6 月抢运热潮；7 月新增订舱需求明显放缓，采购节奏回归常态。美国零售联合会（NRF）预判，7-8 月美国港口进口总量虽高于去年，但增速相比前期大幅回落，集中出货的拉动效应逐步消退。
供给端宽松趋势更为突出。Sea-Intelligence 数据显示，全球班轮准班率持续改善，船舶周转效率稳步回升；MSC、马士基、ONE 等头部船司持续恢复、加开跨太平洋航线，市场有效舱位不断释放。Drewry 测算，未来五周全球主干航线计划航次仅 7% 为空班，93% 班次将正常执行，取消航次比例持续走低，市场整体供给能力显著增强。
图文来源：维运网
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