持续数月的抢运行情正在降温，集运市场开始进入调整阶段。最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第二周回落，美西航线运价本月累计跌幅已超过 20%。随着新增运力逐步投放市场、此前的抢运需求减弱，市场供需关系正从紧张转向相对平衡。不过，美东航线受巴拿马运河限航影响，运价仍保持相对坚挺，后续市场走势仍需关注船公司运力调控及欧美旺季需求变化。
7 月 17 日，上海航运交易所发布最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI），报 3080.31 点，较上周下跌 104.52 点，跌幅 3.28%。这是 SCFI 在此前连续十周上涨后的连续第二周回调，意味着前期由集中出货带动的运价上涨行情正逐步降温。
市场人士表示，自今年 4 月以来，在抢运需求和舱位紧张的共同推动下，现货运价累计上涨超过 70%。但随着船公司陆续增加运力、加班船投入运营，市场运力紧张局面有所缓解，运价开始回归理性。
其中，美西航线调整最为明显。本月以来，由于大量加班船投入市场，每 40 英尺集装箱运价累计下跌约 1600 美元，跌幅达 21.33%。大型货代企业数据显示，美西 FAK 市场运价已由 7 月 1 日约 7500 美元/FEU，下调至 7 月 9 日的 6400—6600 美元/FEU，并进一步降至 7 月 17 日的 5800—6000 美元/FEU。
相比之下，美东航线表现相对稳定，目前市场报价仍维持在每 FEU 约 8900—9000 美元。业内认为，这主要受到巴拿马运河持续收紧通航限制的影响，部分船舶需降低装载率通行，使运力供应依然偏紧，对运价形成一定支撑。
欧洲航线同样出现回调。目前市场报价区间约为每 FEU4800—5500 美元，较 7 月初约 5500 美元已有所回落，但不同船公司、不同航次之间价差仍然较大。
业内分析认为，随着美国此前实施的 10% 临时进口关税即将于 7 月 24 日到期，前期集中出货形成的抢运需求已基本释放，市场订舱热度有所回落，运价也随之进入调整阶段。不过，目前整体运价水平仍明显高于今年初，市场并未出现大幅失速。
另一方面，船公司虽仍计划在 7 月下旬及 8 月初尝试推动新一轮运价上涨。但随着新造船持续交付，以及此前因中东局势调整的部分运力逐步回归市场，整体运力供应不断改善，市场普遍认为，现阶段运价继续快速上涨的动力已有所减弱。
值得关注的是，美东及拉美航线后续仍面临巴拿马运河限航带来的影响。根据巴拿马运河管理局计划，7 月 24 日起最大允许吃水将由 49.5 英尺下调至 49 英尺，并于 8 月 15 日进一步降至 48.5 英尺。随着吃水限制收紧，船舶需减少装载量才能通行，单船有效运力下降，运输成本相应增加。
此外，7 月 21 日至 22 日期间，巴拿马运河部分船闸还将进行维修，通航名额减少，可能进一步影响船期安排，并增加港口拥堵风险。市场预计，今年第四季度经巴拿马运河前往美国东海岸的运力或减少 20% 至 40%，相关影响也可能延续至拉美航线。
除 SCFI 外，德路里世界集装箱运价指数（WCI）本周同样结束此前连续十周上涨走势，最新综合指数报每 FEU4547 美元，周环比下跌 2%。德路里认为，运价回落反映出旺季上涨动能正在减弱。不过，从同比来看，当前 WCI 仍较去年同期上涨 75%，SCFI 同比涨幅也达到 87%，整体市场运价仍处于近年来相对高位。
业内普遍认为，随有市场需求减弱，但本轮回调更多属于连续上涨后的阶段性修正。随着第三季度传统旺季继续推进，欧美返校季、年底节庆备货需求，以及船公司后续运力调控措施，仍将是影响未来运价走势的关键因素。
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7 月 17 日最新一期 SCFI 运价
除了美东，几乎全航线下跌：
远东到欧洲运价3215美元/TEU，较前一期下跌117美元，周跌幅3.51%；40 尺柜为5422美元，下跌194美元，跌幅3.45%；
远东到地中海运价4475美元/TEU，较前一期下跌86美元，周跌幅1.89%；40 尺柜为6358美元，下跌297美元，跌幅4.46%；
远东到美西运价5721美元/FEU，较前一期下跌498美元，跌幅8.01%；
远东到美东运价8172美元/FEU，较前一期上涨38美元，涨幅0.47%；
波斯湾线运价41994266美元/TEU，较前一期上涨 67美元，涨幅 1.60%；
南美航线 (桑托斯)运价6187美元/TEU，较前一期下跌664美元，跌幅10.09%；
近洋线方面，远东到东南亚与上期持平，每 TEU 为 628 美元；远东到日本关西、关东均下跌 1 美元、跌幅 0.31％，分别为 319 美元、321 美元；远东到韩国下跌 1 美元，跌幅 0.61％，为 162 美元。
持续数月的抢运行情正在降温，集运市场开始进入调整阶段。最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第二周回落，美西航线运价本月累计跌幅已超过 20%。随着新增运力逐步投放市场、此前的抢运需求减弱，市场供需关系正从紧张转向相对平衡。不过，美东航线受巴拿马运河限航影响，运价仍保持相对坚挺，后续市场走势仍需关注船公司运力调控及欧美旺季需求变化。
7 月 17 日，上海航运交易所发布最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI），报 3080.31 点，较上周下跌 104.52 点，跌幅 3.28%。这是 SCFI 在此前连续十周上涨后的连续第二周回调，意味着前期由集中出货带动的运价上涨行情正逐步降温。
市场人士表示，自今年 4 月以来，在抢运需求和舱位紧张的共同推动下，现货运价累计上涨超过 70%。但随着船公司陆续增加运力、加班船投入运营，市场运力紧张局面有所缓解，运价开始回归理性。
其中，美西航线调整最为明显。本月以来，由于大量加班船投入市场，每 40 英尺集装箱运价累计下跌约 1600 美元，跌幅达 21.33%。大型货代企业数据显示，美西 FAK 市场运价已由 7 月 1 日约 7500 美元/FEU，下调至 7 月 9 日的 6400—6600 美元/FEU，并进一步降至 7 月 17 日的 5800—6000 美元/FEU。
相比之下，美东航线表现相对稳定，目前市场报价仍维持在每 FEU 约 8900—9000 美元。业内认为，这主要受到巴拿马运河持续收紧通航限制的影响，部分船舶需降低装载率通行，使运力供应依然偏紧，对运价形成一定支撑。
欧洲航线同样出现回调。目前市场报价区间约为每 FEU4800—5500 美元，较 7 月初约 5500 美元已有所回落，但不同船公司、不同航次之间价差仍然较大。
远东到欧洲运价3215美元/TEU，较前一期下跌117美元，周跌幅3.51%；40 尺柜为5422美元，下跌194美元，跌幅3.45%；
远东到地中海运价4475美元/TEU，较前一期下跌86美元，周跌幅1.89%；40 尺柜为6358美元，下跌297美元，跌幅4.46%；
远东到美西运价5721美元/FEU，较前一期下跌498美元，跌幅8.01%；
远东到美东运价8172美元/FEU，较前一期上涨38美元，涨幅0.47%；
波斯湾线运价41994266美元/TEU，较前一期上涨 67美元，涨幅 1.60%；
南美航线 (桑托斯)运价6187美元/TEU，较前一期下跌664美元，跌幅10.09%；
来源于/海运网
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