7 月上旬，吉大港遭遇持续近一周的极端强降雨，24 小时降雨量达 412 毫米，创下 42 年来最高纪录。港口、私人内陆集装箱堆场及周边高速公路被淹，货物受损、船期延误、供应链大面积中断。港务局援引“天灾”条款拒绝赔偿，引发出口商强烈不满。
暴雨刚过，一场 48 小时的集装箱卡车大罢工又接踵而至。
▎罢工 48 小时：陆路运输全面停摆
根据吉大港重型牵引车及平板车车主协会宣布，从当地时间 7 月 21 日 06:00 起，举行为期 48 小时的交通罢工，直至 7 月 23 日 06:00 结束，Kuehne+Nagel 已发布预警。
罢工导火索是近期上调的预付所得税。协会发言人表示，行业运营成本本就居高不下，税收增加彻底压垮了运营商，且此前多次向政府反映的行业诉求均未得到解决
罢工期间，往返吉大港的进出口集装箱运输将全面停摆，港口与内陆堆场、仓库之间的物流链条将被彻底切断。
▎ “天灾”刚走，“人祸”又来：双重打击有多严重？
吉大港承担孟加拉92% 以上的海运贸易与 98% 的集装箱贸易。2026 财年，吉大港集装箱吞吐量达351.88 万 TEU，同比增长 6.76%，创历史新高。
但吉大港的吞吐能力常年超负荷——泊位少、水深条件差，年吞吐能力不到 200 万 TEU。早在 7 月上旬暴雨期间，已有超过 55 艘母船在外锚地闲置，进口棉花、纱线、面料、工业原料、化学品等货物面临损坏风险。
暴雨已经造成了大量货物滞留和混乱，现在罢工又切断了陆路运输。48 小时后，港口面临的将是成倍积压的集装箱。完全消化这场双重危机造成的积压和混乱，预计需要数周甚至更长时间。