红海危机尚未结束，霍尔木兹海峡局势持续紧张，按理说，国际海运价格应该继续上涨，但最新数据显示，美西航线运价却率先出现回落。
Freightos 最新发布的 Baltic Index 显示，截至 7 月 17 日当周，亚洲至美国西海岸 40 尺柜运价环比下降 6%，降至 7067 美元；亚洲至美国东海岸运价则维持在 9102 美元/FEU，与上一周基本持平。
经历此前一轮由关税政策推动的抢运潮后，集运市场似乎开始进入新的调整阶段。不过，需求降温的背后，中东局势仍在持续升级，市场的不确定性并未真正消失。
关税抢运进入尾声，市场开始回归正常节奏
过去几个月，美国关税政策成为推动运价上涨的重要因素。
不少美国进口商担心未来关税进一步调整，因此选择提前备货、提前出货，希望赶在新政策落地前完成运输。这也让美线市场提前进入传统旺季，大量货源集中出运，推动运价快速上涨。
与此同时，船公司此前投入的大量运力陆续释放，市场供需关系也开始发生变化，美西航线率先出现价格回调。
不过，目前运价仍明显高于年初水平，市场只是从快速上涨阶段进入震荡调整阶段，并未回到正常淡季水平。
中东风险仍在，全球航运压力并未解除
虽然运价有所回落，但影响市场的最大变量依然来自中东。
近期美国与伊朗之间的军事行动持续升级，双方已连续多日发生军事打击，冲突范围甚至波及周边国家。
作为全球最重要的能源运输通道之一，霍尔木兹海峡承担着全球约五分之一的石油运输，一旦航行受阻，不仅能源运输受到影响，也可能进一步推高航运成本和保险费用。
另一条关键航道，红海南端的巴布·曼德海峡，同样面临新的风险。
也门胡塞武装近日再次表示，将限制与沙特相关船舶及挂靠沙特港口船舶进入红海。虽然这一声明目前尚未得到全面执行，但市场仍保持高度关注。
运价为何没有继续上涨？
目前来看，虽然红海危机仍在持续，但此前由关税政策带来的集中出货需求已经明显减弱，而新增运力不断进入市场，使得供需关系开始重新平衡。
也就是说当前市场正在从"政策驱动"逐渐回归"供需驱动"。
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