美西运价本月暴跌21%！SCFI连跌两周，抢运潮降温

集运市场进入调整周期，美西航线跌幅超 20%

持续数月的集中出货行情正逐步退潮，集运市场进入调整周期。最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第二周回落，美西航线本月累计跌幅已超过 20%。随着新增运力陆续投放、前期抢运需求减弱，市场供需关系正从紧张转向相对平衡。但美东航线受巴拿马运河通航限制影响，运价仍保持相对坚挺，后续走势仍需关注船公司运力调控及欧美旺季需求变化。

7 月 17 日，上海航运交易所发布最新一期 SCFI，报 3080.31 点，较上周下跌 104.52 点，跌幅 3.28%。这是 SCFI 在连续十周上涨后的第二周回调，显示前期由集中出货带动的运价上涨行情正逐步降温。

市场人士表示，自 4 月以来，在抢运需求与舱位紧张共同推动下，现货运价累计涨幅超过 70%。随着船公司陆续增加运力、加班船投入运营，市场运力紧张局面有所缓解，运价开始回归理性。

其中美西航线调整幅度最为明显。本月以来，大量加班船陆续投放市场，每 40 英尺集装箱运价累计下跌约 1600 美元，跌幅达 21.33%。大型货代企业数据显示，美西 FAK 市场运价已从 7 月 1 日约 7500 美元/FEU，下调至 7 月 9 日的 6400 至 6600 美元/FEU，并进一步回落至 7 月 17 日的 5800 至 6000 美元/FEU 区间。

相比之下，美东航线表现相对稳定，目前市场报价仍维持在每 FEU 约 8900 至 9000 美元。业内分析认为，主要受巴拿马运河持续收紧通航限制影响，部分船舶需降低装载率通行，运力供应依然偏紧，对运价形成一定支撑。

欧洲航线同样出现回调。目前市场报价区间约为每 FEU4800 至 5500 美元，较 7 月初约 5500 美元有所回落，但不同船公司、不同航次之间价差仍然较大。

业内分析认为，随着美国 10% 临时进口关税将于 7 月 24 日到期，前期集中出货形成的抢运需求已基本释放，市场订舱热度有所回落，运价随之进入调整阶段。不过，当前整体运价水平仍明显高于年初水平，市场并未出现大幅失速。

船公司虽仍计划在 7 月下旬及 8 月初尝试推动新一轮运价上涨，但随着新造船持续交付，以及此前因中东局势调整的部分运力逐步回归市场，整体运力供应不断改善，市场普遍认为，现阶段运价继续快速上涨的动力已有所减弱。

美东及拉美航线后续仍面临巴拿马运河限航影响。根据巴拿马运河管理局计划，7 月 24 日起最大允许吃水将由 49.5 英尺下调至 49 英尺，8 月 15 日进一步降至 48.5 英尺。随着吃水限制收紧，船舶需减少装载量才能通行，单船有效运力下降，运输成本相应增加。此外，7 月 21 日至 22 日部分船闸将进行维修，通航名额减少，可能进一步影响船期安排并增加港口拥堵风险。市场预计，第四季度经巴拿马运河前往美国东海岸的运力或减少 20% 至 40%，相关影响可能延续至拉美航线。

除 SCFI 外，德路里世界集装箱运价指数本周同样结束此前连续十周上涨走势，综合指数报每 FEU4547 美元，环比下跌 2%。德路里认为，运价回落反映出旺季上涨动能正在减弱。不过，当前 WCI 仍较去年同期上涨 75%，SCFI 同比涨幅达 87%，整体市场运价仍处于近年来相对高位。

业内普遍认为，随着市场需求减弱，本轮回调更多属于连续上涨后的阶段性修正。进入三季度传统旺季后，欧美返校季、年底节庆备货需求以及船公司后续运力调控措施，仍将是影响未来运价走势的关键变量。

附：7 月 17 日 SCFI 主要航线运价

远东至欧洲：3215 美元/TEU，下跌 3.51%（40 尺柜 5422 美元，下跌 3.45%）

远东至地中海：4475 美元/TEU，下跌 1.89%（40 尺柜 6358 美元，下跌 4.46%）

远东至美西：5721 美元/FEU，下跌 8.01%

远东至美东：8172 美元/FEU，上涨 0.47%

波斯湾航线：4199 美元/TEU，上涨 1.60%

南美航线（桑托斯）：6187 美元/TEU，下跌 10.09%

近洋线方面，远东至东南亚运价持平于 628 美元/TEU；日本关西、关东航线小幅下跌；韩国航线微跌至 162 美元/TEU。