图源：印媒
7月初，印度总理莫迪高调出访印尼，并签署约20项双边合作文件。中方媒体高度关注莫迪此行，聚焦印度接手印尼镍矿开采，原因是印尼背弃承诺、把中方企业赶出镍矿开采行业。
不过，此访期间印度与印尼签署的另一项合作协议却未引起媒体的足够曝光，这就是两国将联合开发印尼沙邦港，联手加强对马六甲海峡西端通道的管控。
日前，印度“观察家研究基金会”发表该会高级研究员、战略家马诺吉·乔希的署名文章"从霍尔木兹到马六甲：重新审视印度海洋战略"，就如何破解印度面临的海洋通道困境进行深入分析，并提出应对之策，具有较高参考价值。
霍尔木兹海峡危机与沙邦港开发议题再度升温，凸显出海咽喉要道正重塑印度从波斯湾至马六甲海峡的战略优先事项。
印度总理莫迪出访印尼，加之沙邦港开发相关磋商势头再起，都印证了持续发酵的霍尔木兹危机，让印度愈发认清地理要素，尤其是海峡与海上咽喉要道，在国家战略中的核心作用。
美伊两国围绕霍尔木兹海峡控制权的博弈暴露出一个现实：印度高度依赖这条海上要道，却完全不具备掌控此地的能力。
正因如此，印度产生了强化与印尼防务合作的强烈动因。印尼沙邦距离安达曼-尼科巴群岛规划中的大尼科巴转运港仅160公里。两大项目若落地，印度印尼两国将在马六甲海峡北口形成战略犄角之势。
战略与地理。劳伦斯·弗里德曼在其经典战略论著中提出，战略的本质是“确立目标，并统筹实现目标所需的资源与手段”。
简言之，战略就是手段与目标交汇的平衡点。已有大量文献论述自然资源、人文资源对一国战略的塑造作用，但所有国家都必须面对一大核心约束：地理。
地理划定一国战略格局的上限，而地缘政治的核心，就是突破、规避这层地理桎梏。若脱离地理视角，便无法理解美国在全球事务中的突出地位。
同理，俄罗斯的大国禀赋、受两道岛链束缚的中国面临的战略困境，也只能从地理维度解释。
任何一项战略政策，都必须兼顾地理底色与地缘博弈。两大洋为美国提供天然屏障，但其地缘影响力早已远超本土疆域。当下的中国正身处相似处境，不断探索破解两道岛链束缚的路径。
从地理区位来看，印度国土北起日本中部纬度，向南几乎延伸至赤道；仅印度次大陆半岛便向南伸入印度洋约2000公里，这让印度兼具大陆型与海洋型双重地缘视野。
印巴分治粗暴割裂了印度的大陆地缘布局，切断其通往亚洲腹地的陆路通道，实质上把印度变成了一座“海洋孤岛”：印度75%货值、97%运量的对外贸易均依靠海运。
时至今日，印度在处理与巴基斯坦、孟加拉国关系时，仍在消解这场地缘割裂带来的遗留创伤。既然进出口贸易高度依赖海洋，海上力量投送与航道管控理应成为印度战略规划的核心板块。
海峡与海上咽喉要道。各类海峡、海上咽喉要道应在印度战略考量中占据重要位置。
印度洋不同于太平洋、大西洋，属于半封闭大洋，所有进出航线都要途经关键海上节点：好望角、苏伊士运河、曼德海峡，以及马六甲、巽他、龙目、翁拜-韦塔诸海峡。
除连通印度本土与东亚、美洲、西非、欧洲的海峡外，霍尔木兹海峡更是印度油气、化肥等核心战略物资的海运必经之路。
作为石油进口大国，印度向来清楚霍尔木兹海峡与波斯湾对本国经济安全的决定性意义。
历史上，大英帝国牢牢掌控所有通往印度洋的海上咽喉与海峡。英国借南非、苏伊士运河、亚丁据点守住通往欧洲的航道，又通过控制马来亚与新加坡扼守马六甲海峡。
反观当下，印度高度依赖这些海上要道，却无力掌控其中任何一处。
《联合国海洋法公约》保障各国船舶、飞行器享有过境通行权，但通行行为须遵守航行安全法规与海上交通管理规则。
然而霍尔木兹海峡的冲突现状证明：交战方制造的现实对峙，足以彻底阻断航道航运。
霍尔木兹海峡持续爆发的冲突表明，伊朗封锁航道的实际成效，远高于美国维持航道开放的能力。这一现状应当为印度研判马六甲海峡局势提供参照。
马六甲海峡全长900公里，航道狭窄，由新加坡、马来西亚、印尼三个沿岸国共管。退役海军上将阿伦·普拉卡什曾直言，即便对海军强国而言，想要完全掌控这条航道也近乎“天方夜谭”——印度自然也不例外。
海上态势感知。印度的理想目标是主导印度洋，但这一愿景目前难以实现。该国当下的核心举措，是维持对印度洋海域的有效监控。
印度海上态势感知体系建设水平领先，搭建多层级监测网络，用于追踪商船、打击海盗、监视域外国家军事活动。
这套感知体系整合天基、空中、水面、水下多类装备，实时生成印度洋全域统一海上态势图。体系核心为信息融合中心，汇总整合全球50余个国家及国际机构提供的商船、军事动态数据。
底层支撑是印度海岸警卫队运营的一体化海岸监控系统，依托海岸雷达与远程摄像设备完成近岸监测；远洋空中巡查则由P-8I“海神”远程反潜巡逻机、MQ-9B无人机执行。
印度还将雷达监测网络延伸至多个印度洋沿岸国家，包括毛里求斯、马尔代夫、斯里兰卡、塞舌尔、马达加斯加、阿曼，同时与美国、新加坡、澳大利亚建立情报共享机制。
依托这套全方位监控体系，印度得以降低本国海上贸易关键航道、咽喉要道带来的战略脆弱性。
2026年霍尔木兹海峡危机、沙邦港开发计划，分别指向印度东西两线未来战略布局。
西线，波斯湾航道体系持续动荡，霍尔木兹这条印度高度依赖却无力掌控的咽喉要道风险加剧。
东线则迎来机遇，印度、印尼两国可强化马六甲海峡西口的战略存在，联动沙邦港与大尼科巴项目，构建两国联合战略支点。
显而易见，印度的海洋战略并非完全被动防御。印度拥有印度洋范围内规模顶尖、体系完备的海军，海岸警卫队在二十年间也实现大幅扩编。
成熟的海上态势感知网络，让印度能够全盘掌握印度洋商船航运与各国军事活动。但这套体系无法赋予印度航道控制权。
印度超五分之一原油、半数液化石油气仍需经霍尔木兹海峡运输，一旦当地爆发危机，印度只能寄望他国善意或是外部军事力量保障本国航运安全。
印度若想降低自身海上战略脆弱性，可从四方面持续发力：
第一、供应与航线多元化布局。加大对恰巴哈尔港投入，以此对冲霍尔木兹航道中断风险——即便伊朗作为合作方局势起伏不定；同时持续拓宽原油进口来源，降低对波斯湾的单一依赖。
第二、稳步推进沙邦港合作磋商，同步落地大尼科巴转运港项目。两大工程联动，能够强化印度印尼两国在马六甲海峡北口的战略存在感，当下关键在于落地执行，保障沙邦港口、大尼科巴码头按期完工、资金到位。
第三、升级现有海上态势感知体系，拓展监测覆盖范围，完善水下监测能力，实现印度洋全域立体化监控。
第四，打造多边协作力量。中等强国无法独自掌控海上咽喉，印度海军现代化建设，必须配套推进四方安全对话、印度洋海军论坛等多边机制，深化与所有关切航行自由的沿岸国家雷达情报共享合作。
以上举措无法彻底根除印度的海上航道短板。在可预见的未来，维系印度经济命脉的诸多海峡仍将是各方博弈的焦点，华盛顿、德黑兰、北京的决策，都会和新德里的政策一同塑造这片海域格局。
但核心论点在于：地理仅划定战略边界，却无法决定印度如何利用边界内的海洋空间。
本文转载自"南亚那些事"微信公众号2026年7月27日文章，原标题为《警惕！印度、印尼在马六甲海峡联动！》。
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