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T&E分析：欧盟关税倒逼西方车企撤离中国，比亚迪等中国品牌趁势扩张
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T&E分析：欧盟关税倒逼西方车企撤离中国，比亚迪等中国品牌趁势扩张

T&E分析：欧盟关税倒逼西方车企撤离中国，比亚迪等中国品牌趁势扩张 欧洲并购与投资
2026-07-14
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导读：T&E分析：欧盟关税倒逼西方车企撤离中国，比亚迪等中国品牌趁势扩张

T&E 分析：欧盟关税倒逼西方车企撤离中国，比亚迪等中国品牌趁势扩张

图片来源于网络


根据运输与环境组织（T&E）的分析，欧盟对中国电动汽车加征关税的影响清晰可测。2026 年第一季度，欧盟市场中来自中国的纯电动汽车占比为 17%，低于关税实施前的 2024 年峰值 22%。换言之，中国制造电动汽车在欧盟的市场份额有所下降。然而，细看之下，情况更为复杂。T&E 指出，这一下降主要是因为西方品牌减少了在中国的产量，并因此减少了对欧盟的进口。与此同时，中国品牌电动汽车对欧盟的进口“持续上升”。

该组织原文表述如下：“这一下降主要归因于特斯拉、宝马和沃尔沃等西方品牌将生产从中国转移至欧洲。欧洲制造商在中国纯电动汽车进口中的占比从 2024 年的 38% 降至 2026 年第一季度的 23%。”同期，以特斯拉为例，其份额从 26% 降至 19%。而中国汽车制造商目前则占“中国纯电动汽车进口总量的一半以上”。

中国品牌反应各异

与此同时，欧盟对中国品牌的关税并非没有效果。根据 T&E 的研究，中国纯电动汽车制造商已根据关税进行调整，但效果因税率而异。来自上汽集团（面临 35% 的关税，外加 10% 的基础关税）的纯电动汽车进口在 2023 年至 2025 年间几乎减半。在这种情况下，预期效果已然达成。然而，像比亚迪（面临 17% 的关税，外加 10% 的基础关税）这样的制造商，其对欧盟的纯电动汽车进口量却增长了一倍以上。此外，根据 T&E 的分析，尽管有关税，中国品牌的纯电动汽车仍比欧洲制造商的同类产品便宜 21%。作为对关税的回应，中国制造商也在将更大比例的纯电动汽车生产转移至欧洲。报告称：“自欧盟委员会主席于 2023 年 9 月宣布反补贴调查以来，已公布了 10 个计划中的生产基地。”

此外，作为对关税的另一种回应，中国制造商已将出口转向插电式混合动力汽车。这一趋势已被观察到一段时间，但 T&E 现在提供了进一步的证据：中国品牌目前在欧盟插电式混合动力汽车市场占有 13% 的份额，高于 2024 年的 3%。

电池进口自 2020 年以来增长七倍

与此同时，几乎无关税壁垒的中国电池进口量激增。据 T&E 称，2020 年至 2025 年间，其进口量增长了七倍。而且，欧盟内部生产的电池中，来自欧洲制造商的不足四分之一。研究作者总结道：“它们的未来充满不确定性，因为它们要与更便宜的进口电池竞争，并争夺必要的原材料。”亚洲制造商在电池生产的许多领域也保持着技术领先地位。

T&E 建议对中国电池提高关税

T&E 汽车业务总监斯特夫·科内利斯（Stef Cornelis）表示：“欧盟关税在一定程度上起了作用。西方汽车制造商将生产转移到了欧洲，中国制造商也开始在欧洲本土生产。但欧洲公司在电动汽车和电池技术方面的竞争力仍然面临风险。汽车二氧化碳排放标准是建立欧洲电动汽车市场的关键，但如果欧盟想要建立强大的本土电池供应链，则需要激励措施和保护手段相结合。”

背景是，目前在中国制造并进口到欧盟的电池适用“极低的关税税率”，T&E 如是说。分析人士认为，额外的贸易壁垒将有助于欧洲电池制造商在国内市场取得成功，同时不会减缓向纯电动汽车的转型。“对中国电池征收 20% 的关税，只会使欧盟制造的纯电动汽车平均价格上涨 2.8%。”


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