阳光专题｜物流动态周讯：北极快航提速复航进程，关税升级重塑北美供应链

1、7月15日，连云港港口控股集团于上海出席中哈物流运输合作论坛，与哈萨克斯坦国家铁路公司、中铁集装箱运输有限责任公司及中远海运集装箱运输有限公司共同签署四方协议，携手推进跨里海国际运输走廊“三枢纽一体化”建设。各方将聚焦阿克套港集装箱枢纽、“霍尔果斯－东门”无水港以及连云港铁路集装箱场站，进一步深化合作。同时，配套签署阿克套港二期项目合作意向书与电子单证交换协议，旨在打通数据壁垒、提升协同效率。连云港港还将同步部署同源TOS系统，构建高效陆海联运数据通道，以此落实中哈两国元首共识，保障国际供应链稳定畅通，推动中哈经贸合作提质升级。

2、招商轮船拟斥资不超49.3亿元，向关联方招商局船舶工业集团订造6艘34.3万吨新一代节能环保型VLOC，计划2029-2030年交付，这是公司时隔11年重启该船型订单。2026年以来其造船节奏全面提速，已覆盖油轮、干散货、集装箱三大板块，累计披露投资超200亿元，交付期横跨2028至2030年。本次订单既依托集团“航运+造船”协同优势优化船队能效结构，也进一步巩固其在大型矿砂运输领域的规模竞争力，提前锁定未来绿色航运赛道的运力优势。

1、浙港物流2026年“中欧北极快航（CAX）”正式回归，将实现宁波舟山港至英国费利克斯托及欧洲选港的常态化周班运营，8月15日起首批船期已公布。该航线依托“冰上丝绸之路”，中国直抵欧洲仅需20天，较传统运河航线缩短近半航程，可规避拥堵与地缘风险。其专项承运新能源“新三样”、跨境电商等高时效货物，由中国人保全程承保，舱内温控稳定，综合物流成本更低。作为国家外贸重点支撑线路，该航线单程碳排放降低50%，适配欧盟碳关税要求，助力企业绿色出海。

2、海洋网联船务（ONE）近日对拉丁美洲西海岸AX4航线实施战略性升级，将厄瓜多尔波索尔哈纳入挂靠序列，旨在减少运营限制、扩大当地港口覆盖范围，进一步强化供应链韧性。升级后航线港序为上海-宁波-青岛-釜山-恩塞纳达-拉萨罗卡德纳斯-曼萨尼约-卡亚俄-波索尔哈-横滨-上海（可能视情况调整），可同时适配普通干散货、往返亚洲的高时效农产品及易腐冷藏货物运输需求，为客户提供更灵活的货运安排方案。相关精品航线详情可通过官方小程序查询。

3、2026年7月，马士基连续调整三条航线重返红海：继AE15亚欧航线试运行、MECL（中东/印度—美东）航线改走苏伊士后，7月13日再宣布WAF6（中东—地中海—西非）航线恢复经红海—苏伊士航行，西行省7天、东行省14天。复航既因中东安全形势边际改善，也受达飞等竞对时效优势挤压、需保市场份额。马士基强调安全仍为首位，若局势恶化可随时切回好望角。业内预计若局势稳定，全球航线有望恢复至正常七到八成，全面正常或需等到2027年。

1、7月30日起电子口岸将正式取消出口退税专用报关单打印预览功能，标志着海关与税务部门数据直连核查全面落地，出口退税正式进入全流程无纸化清算阶段，此举将有效堵住重复退税等合规漏洞。外贸企业、进出口代理及工贸财务部门需立即行动，在7月30日前全面盘点已结关但未完成退税申报的单据，同步加快财务系统与单一窗口的对接调试，彻底摆脱对纸质预览的依赖，避免因操作习惯未及时切换导致退税材料缺失、申报逾期，影响资金周转效率。

2、美国宣布对加拿大部分产品加征50%惩罚性关税（能源、钾肥、鱼类、关键矿产暂获豁免），直接打破北美自贸区原有的平稳通关预期，区域供应链成本核算与长线布局面临高度不确定性。涉及北美转口贸易、机电设备出口及大宗物料供应的企业需高度警惕，此次关税调整不仅直接抬高输美产品成本，更可能对经加拿大中转的供应链条造成剧烈冲击，建议密切追踪美加口岸后续政策细则落地情况，提前评估转口路径替代方案，严防关税突变引发的供应链成本失控。

1、四川港投2025年巨亏43亿，本质是“以贸养建”模式的反噬。为填补港口、百亿级航电枢纽的资金缺口，企业长期靠毛利率不足1.5%的大宗贸易刷营收、换银行授信，形成“贸易冲量—支撑融资—反哺基建”的依赖闭环。但贸易风控形同虚设，上下游多为民企及海外客户，经济下行期集中爆雷，叠加近三年六任高管因工程腐败落马，内部管理黑洞加速失血。此次亏损暴露该模式致命缺陷：贸易赚的“流水”扛不住坏账侵蚀，主业造血能力缺失，最终陷入“不做贸易断流，做贸易亏空”的两难，为同类国企敲响风控与战略转型的双重警钟。

2、传统堆场限高8-9层，立体堆场则突破至18层。目前主要有两条技术路线：一是“公寓式”独立格位，精准存取重箱、冷藏箱，效率高但造价昂贵，难大规模推广；二是“集体宿舍”式密集堆叠，专用于空箱，容量巨大但用钢量惊人，国内宁波、上海在建项目成本堪比新建码头。此外，德国新推的方案可直接建于铁轨上，适配公铁联运。未来，立体堆场将向“空重混存、功能复合”发展，若成本降低或土地紧缺，有望成港口标配。

3、2026年SCFI指数在连续十周上涨后出现连续两周回落，抢运潮退潮信号初步显现。本轮运价上涨并非由需求复苏支撑，而是红海航线绕航推高运营成本、美国对巴西关税政策窗口引发抢运效应叠加所致，属于阶段性事件驱动行情。供需基本面层面，全球运力同比增长8.6%，远高于货量3.5%的同比增速，运力过剩压力仍然存在。随着关税政策相关抢运需求逐步消退、红海航线通航量回升释放闲置运力，市场正从“卖方强势格局”向供需再平衡状态过渡。下半年运价虽可能维持高位震荡态势，但在终端需求无实质性增长的背景下，航运旺季或早于传统三季度结束，整体走势偏空。