也门胡塞武装20日发表声明，宣布即日起对沙特实施海上禁运，以此回应其所谓沙特对也门的“不公正封锁”。据初步航运数据显示，该封锁威胁已开始产生实际影响，至少6艘前往红海的油轮已改变原定航向，但尚无证据表明这些船只曾受到直接威胁。
其中，新加坡籍超大型油轮（VLCC）“新龙洋”号（IMO: 9761463, 建于2017年）与利比里亚籍“Rodos”号（IMO: 1024948, 建于2025年），均在沙特延布港装载原油后沿红海南下，途中掉头折返。当前，“新龙洋”号AIS显示目的地为吉布提，预计7月23日抵达；而“Rodos”号现标注目的地为苏伊士港。
“新龙洋”号一天内航行轨迹 截图自船视宝
“Rodos”号最近五天内航行轨迹 截图自船视宝
另据海上安全公司Vanguard Tech消息，香港籍VLCC“New Prime”号（IMO: 9799123, 建于2018年）同样调整了航向。该船原为空载驶往延布港，AIS虽仍显示目的地为苏伊士运河，但在行至萨拉拉附近海域时掉头折返，目前正明显向东航行。
“New Prime”号一天内航行轨迹 截图自船视宝
Equasis数据显示，“新龙洋”号的船东为中远海运能源，“Rodos”号隶属Dynacom Tankers，而“New Prime”号由招商局旗下海宏轮船（香港）有限公司运营。
据业内消息，VLCC若要通行苏伊士运河，通常需先在苏伊士运河输油管道（苏麦德管道）南端的艾因苏赫纳港卸载约半数原油，以减轻吃水深度，随后以轻载状态通过运河，抵达管道北端的西迪克里尔港后再重新装载剩余货物。
据劳氏情报（Lloyd's List Intelligence）观测，中远海运旗下7500CEU的马绍尔群岛籍汽车运输船“柳江口”号（IMO: 9991795，建于2025年）在亚丁湾海域掉头折返。该船同样由中远海运运营，原本正向红海方向航行，行至亚丁湾时改变航向。据信，此次航线调整系回应胡塞武装于7月20日发出的威胁。
截图自船视宝
据劳氏情报，还有两艘原计划驶往沙特延布港的VLCC——中远海运旗下香港籍“新通洋”号和印度航运公司旗下印度籍“Desh Viraat在阿拉伯海突然掉头折返。
海事分析公司温沃德（Windward）报告，尽管胡塞武装发出威胁，周二（21日）仍有三艘与沙特有关联的油轮通过或接近该海峡，其他船只通行情况也保持平稳。目前封锁的具体范围尚不明确。
与此同时，部分亚洲原油买家仍继续派船进入红海装载沙特原油，同时也在评估其他供应渠道。据路透社援引知情人士消息报道，日本、韩国、中国台湾地区等数家炼油企业表示，目前从红海装载沙特原油的计划仍将按原定安排推进，其中有3家企业仍在向延布港派遣油轮。
沙特外交部此前已表示，针对胡塞武装的威胁，沙特将依据国际法采取一切必要措施保护本国船舶。
在这次部分油轮航线变动发生前，胡塞武装人道主义行动协调中心（HOCC）周一（20日）向多家航运企业发送电子邮件警告称，与沙特港口开展贸易往来的船只可能面临军事打击，进一步扩大了其此前宣布的针对沙特的海上禁运范围。
曼德海峡卫星图像。图源：Planet Labs PBC
相关限制措施不仅针对悬挂沙特旗帜的船只，也适用于在沙特港口装卸货物的船舶。该通知敦促航运企业在安排涉及沙特港口的航行计划时采取“应有的谨慎措施”，警告参与相关贸易活动的船只可能在胡塞武装的作战能力覆盖范围内“成为打击目标”。
大西洋理事会智库中东问题专家Allison Minor就此举的意义作出分析。她表示：“胡塞武装封锁沙特港口的意图意味着，任何挂靠沙特港口、承运沙特石油的船舶都可能被纳入打击视野。“
中东紧张局势的最新升级，与几周前亚洲市场突现大量供应的局面形成鲜明反差。彼时，得益于临时和平协议与停火安排的达成，船运方得以放心将满载原油的油轮驶离波斯湾，近月船货一度以贴水价格报盘成交。
据彭博社汇编的油轮追踪数据显示，上个月沙特原油出口量已升至自2月底伊朗战争爆发以来的最高水平。6月份总出口量约为每日445万桶，较5月份的每日365万桶明显增长。
也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚周一在该组织控制的马西拉电视台发表声明说，立即对沙特实施海上禁运，这一决定基于“封锁对封锁”原则作出。目前，科威特、卡塔尔等国已对此表示反对，重申支持国际法框架下的航行自由。
美国总统特朗普周二在白宫会见黎巴嫩总统奥恩时表示，如果也门胡塞武装封锁红海，美国将采取行动。“如果真发生了，我们会采取行动，处理好”。
海事服务网CNSS综合整编