2026 年 6 月牵引车市场头部格局稳定，中国第一汽车集团以 8.5k 销量稳居首位，同比上涨 16.91%，环比提升 7.86%；北京福田戴姆勒 5.6k 位列第二，同比小幅增长 1.72%，环比上涨 3.97%；中国重汽济南卡车 4.6k、陕西汽车集团 4.5k 分列第三、四位，头部四家企业销量均突破 4.5k，形成市场第一梯队。
市场增长呈现明显分化，多家企业实现高幅度增长，集瑞联合重工同比增幅达到 505.63%，山东雷驰新能源增速突破 1000%，湖北三环汽车同比上涨 955.56%，南京金龙客车制造 324.51%，上汽红岩 300.00%，湖南汽车制造、徐工汽车同比涨幅均超 95%。部分主流企业出货承压，陕汽集团同比下滑 10.14%，东风商用车同比下降 31.99%，江淮汽车同比大幅回落 75.33%，重汽成都王牌降幅 44.09%。
环比走势冷热不均，集瑞联合重工环比上涨 82.40%，南京金龙环比增幅 196.58%，东风柳州环比提升 30.97%；部分企业环比出现下滑，重汽济南商用车环比下降 4.06%，安徽华菱环比回落 30.01%，东风商用车、北汽重型汽车、东风汽车集团等企业环比同样录得负增长。
整体来看，6 月牵引车市场一汽保持龙头地位，行业需求稳中有升；传统主流车企走势分化，新能源牵引车企业迎来快速增长，尾部大量车企当月暂无交付，市场份额持续向头部传统重卡企业集中，新能源赛道增量潜力持续释放。
2026 年 6 月牵引车单品销量梯队分层清晰，中国重汽济南卡车豪沃 ZZ4257Y384GZ1BEV4A 型号以 0.8k 销量位居榜单首位；徐工 XGA4257BEVWC2 型号 0.7k 排名第二；第三名至第十名型号销量集中在 0.6k 区间，解放、三一、乘龙多款主力型号齐聚该区间；第十一至二十三名型号销量为 0.4k 至 0.5k；第二十四至五十名型号销量统一为 0.3k，榜单尾部单品体量差距较小。
企业型号分布差异显著，中国第一汽车集团上榜型号数量领跑榜单，多款解放型号分布在不同销量梯队，传统燃油与新能源车型均有覆盖；三一汽车多款 HQC4253 系列新能源牵引车集中上榜，是榜单中表现突出的新能源产品矩阵；重汽系豪沃、汕德卡型号上榜数量较多，燃油、纯电车型同步出货；欧曼、徐工、乘龙同样有多款型号入围 TOP50；陕汽、集瑞联合、南京金龙、远程仅有 1 至 3 款型号上榜。
能源结构特征明显，榜单前列被纯电动牵引车占据，榜单第一名、第二名均为纯电车型，三一、徐工、解放、乘龙头部热销单品也以纯电牵引车为主，新能源车型上榜占比高；传统燃油牵引车集中分布在榜单中后段，单品销量普遍低于头部纯电车型。
整体来看，6 月牵引车单品市场新能源车型热度走高，头部热销型号以纯电产品为主；解放凭借多款型号形成规模优势，重汽豪沃拥有市场销量最高单品；榜单尾部大量型号销量持平在 0.3k，单品竞争十分激烈，电动化转型在牵引车细分市场持续提速。
2026 年 6 月牵引车城市销量梯队分化明显，深圳市以 1.8k 销量位居榜单首位，成都市 1.3k 排名第二，唐山、上海销量均达到 1.2k，位列第三、四名；第五至十名城市销量集中在 0.8k 至 0.9k 区间；第十一至二十一名城市销量分布在 0.5k 至 0.8k；第二十二至三十一名城市销量为 0.4k；第三十二至五十名城市销量集中在 0.2k 至 0.3k，榜单尾部城市市场容量差距较小。
同比走势呈现显著分化，北方资源型、货运枢纽城市增长势头强劲，晋中、柳州、日照、北京等地同比增幅均超 370%，吕梁、太原、杭州涨幅突破 300%，唐山、榆林、衢州同比增速高于 200%。部分沿海核心城市需求有所回落，深圳同比下滑 43.11%，上海下降 65.34%，广州、昆明、乌鲁木齐、聊城等城市同比同样出现负增长。
环比表现冷热不均，北京、晋城、无锡环比增幅突出，其中北京环比上涨 272.65%，晋城环比提升 326.87%；深圳、上海、石家庄、银川、大同、徐州、柳州、佛山、长沙等地环比销量有所下滑，市场短期需求出现波动。
整体来看，6 月牵引车城市市场呈现北强南弱特征，华北、西北货运重点城市同比大幅增长，深圳保持单城销量龙头位置但同比明显下滑；货运干线、资源运输集中城市需求韧性更强，沿海物流枢纽城市走势分化，城市间牵引车需求受本地货运结构、新能源替换进度影响差异明显。
点赞
分享
在看