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2026年盛夏七月，全年发展进度条悄然过半。作为“十五五”规划开局起步的关键之年，我们正站在承前启后的战略节点上——既要牢牢守住经济运行“稳”的基本盘，更要持续积蓄高质量发展“进”的新动能，而新型基础设施正是观察中国经济韧性与潜力的核心窗口。
本次年中观察以“织密六张网，重塑新动能”为主题，聚焦算力网、通信网、新型电网、水网、地下管网、物流网六大领域，探寻新基建如何在硬核支撑与民生温度之间找到最优平衡点。
从跨区域算力调度落地到5G-A规模化商用，从绿电跨省高效输送到城市地下管网迭代升级，从现代水网全线贯通到物流末梢高效通达，这些重大工程既是稳增长的坚实“压舱石”，也是连接供需、暖民心的“连心桥”。回望上半年，“六张网”建设跑出加速度、迈上新台阶；展望下半年，协同联动、共建共享仍是核心破题方向，当六网从独立布局走向深度融合，中国经济稳进提质的底气将愈发充足。
凌晨时分，山东烟台樱桃种植基地的工作人员完成鲜果采摘，就地完成预冷冷链打包后直送机场生鲜中转仓，搭乘全货机直飞鄂州货运枢纽，经智能分拣系统无缝接驳冷链配送车辆，当日即可送达武汉消费者手中。一颗樱桃数小时跨省速达的鲜活场景，正是我国现代物流体系高效运转的生动缩影。
如今，现代物流网与新型电网、算力网等共同纳入“六张网”国家战略布局，一张覆盖全国、联通全球的现代化物流网络正加速成型，既为全国统一大市场建设筑牢流通根基，也为畅通国内国际双循环持续注入强劲动力，助力实体经济降本增效，为经济社会高质量发展提供坚实支撑。
现代物流体系建设成效凸显 布局持续优化
历经多年深耕，我国现代物流基础设施底座已实现系统性夯实。截至2025年末，“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架建成率提升至91%，已建成全球规模领先的高速铁路网、高速公路网与邮政快递网，港口总规模持续稳居世界首位。与此同时，“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系已初步成型：全国累计布局229个国家物流枢纽，其中181个已投入常态化运营，同步建成105个国家骨干冷链物流基地；规模以上物流园区数量突破2700家，“四横五纵”国内物流大通道建设进程持续加快。目前，全国超25万条快递服务线路，串联起50余万个营业网点、42.7万个村级寄递物流综合服务站与1300个自动化转运中心，为年近2000亿件的快递业务量提供了坚实支撑。
始终高度重视物流基础设施建设，是我国现代物流体系推进过程中的鲜明特征。回望发展历程，我国现代物流体系先后跨越“瓶颈制约”“初步缓解”两大阶段，当前已进入“基本适应”经济社会高质量发展需求的全新阶段。
与此同时，我国现代物流体系仍面临不少结构性、机制性堵点：城乡物流设施衔接存在断层、跨区域运输协同效率偏低、物流基建与算力、新型电网等配套设施联动不足等问题，持续制约着现代物流体系的提质增效空间。
深挖问题根源，核心症结集中在几方面：各领域分部门独立规划、属地本位化推进建设、投资建设主体高度分散，叠加城乡市场收益天然差异，最终导致资源配置失衡，直接表现为城市仓储资源密集而乡村冷链分拣设施缺口较大、省际联运标准不统一且信息系统相互割裂、传统仓储设施数字化配套缺失且改造成本居高不下等现实特征。
为进一步强化现代物流体系对实体经济发展、现代化产业体系建设、民生服务改善和国家安全能力提升的支撑作用，下一阶段将重点从六大方向精准发力：
一是打造自主可控的国际物流通道体系，完善境外物流枢纽节点布局，全面提升边境口岸通行与吞吐能力；二是持续优化畅通国内物流网络，打通出疆入藏、沿江沿海沿边线路的堵点断点，强化多式联运体系建设，补齐农村物流基础设施短板；三是构建协同融合的供应链物流生态，推动物流业与制造业、商贸业深度联动，形成“枢纽—通道—贸易—产业”的良性循环；四是培育现代物流新动能、新模式、新业态，分层分类打造世界一流综合物流企业、细分领域国际领军企业、全球化运营平台企业，引导国内物流企业抱团出海拓展全球布局；五是搭建国家级智慧物流公共服务平台，推动物流设施设备智能化升级，加快多式联运智慧化改造，全面提升物流全链条智慧化运营水平；六是构建绿色低碳物流系统，推动形成全链路绿色制造供应链体系，加强绿色物流新技术、新装备的研发与规模化应用。
新时期高质量推进现代物流体系建设，首先，要根据经济社会发展要求，提高物流网络覆盖度、通达度和互联互通水平。其次，要加强铁路货运和水运建设，提升铁路和水运长距离大宗货物输送能力，降低公路长距离大宗货物运输比重。再次，要以公路、铁路、水路、航空、海关等部门和单位公共数据资源共享和开发利用为核心，整合物流与信息流、资金流，建立部门物流数据资源动态互联机制，支持各类经营主体数据对接。最后，构建物流网与生产力布局协同发展新模式，提升物流业服务地区经济的能力。
完善现代物流体系 精准赋能民生保障
物流作为连接生产与消费的桥梁，不仅承载着往来流通的货物，更串起一个流动的大市场。持续完善现代化物流网，对降低农产品流通成本、强化制造业供应链韧性、扩容城乡就业岗位具有重要现实意义。同时，也是畅通国内大循环、链接国际市场的核心支撑。
完善一体化现代物流网既能依靠冷链与末端网点减少农产品流通损耗、降低农户出村进城综合成本，又能依托全域枢纽与多式联运增强制造业原材料及成品调运能力、稳固产业链供应链抗风险韧性，还能在仓储、运输、乡村配送、数字化运维等领域持续拓宽城乡就业渠道。一体化现代物流网可以打通生产流通消费全链条堵点，加速要素自由流动、激活内需市场，夯实国内大循环基础。同时，可以依托口岸联运枢纽搭建跨境物流通道，降低外贸流通成本，助力国内产业链接全球市场，提升国内国际双循环相互促进的发展效能。
现代物流网是促进国内大循环、国内国际双循环发展格局的基石，是产业链供应链稳定的重要支撑，能够助力优化重大生产力布局，有助于培育新质生产力。建设全干支衔接、城乡互通、数智融合的现代物流网，不仅能够降低流通成本、稳固产业链供应链、扩容就业岗位，更能有效畅通国内大循环、高效链接国际市场，为经济高质量发展提供坚实保障。
“十五五”时期是我国经济转型升级的关键时期，物流业要进一步增强基础性、战略性、先导性作用，推动系统性变革，实现“物畅其流，通达天下”。
全球供应链重构要求增强物流体系韧性，扩大内需战略要求物流业做好有力支撑，建设统一大市场要求物流服务互联互通，高水平开放要求加强物流对外连接力，科技革命与产业变革要求物流结构优化升级，“双碳”目标要求物流业绿色转型发展，行业需求结构变化要求物流业结构持续优化。因此，进一步提升物流业的战略定位、层级、能力与水平，加快建设现代化物流网，不仅是解决物流成本偏高的根本途径，也是有效支撑国民经济运行、提升内外贸易能力、提升产业链供应链韧性能力的重要举措，是立足当前着眼长远的重大战略举措。
协同织网 下好全国“一盘棋”
近年来，国内各地持续加快基础设施提档升级步伐，将物流枢纽、城市综合管廊、水利航运、通信算力设施纳入统筹规划体系推进同步建设，已成为提升城市综合承载能力、赋能地方产业高质量发展的核心抓手。
现代物流网与其他各类基础设施网络功能深度依存、空间交织共生，共同构成了支撑中国式现代化行稳致远的坚实“硬脊梁”。
当前，物流枢纽、综合管廊、水利航运、通信算力等领域基建仍普遍存在分头建设、协同联动不足的突出问题。破解这一现实堵点，需落地多部门联合联审的规划机制，在国土空间规划编制阶段就将各类基础设施全部纳入“一张蓝图”统筹同步编制；创新采用政府平台牵头、多行业国企联动、社会资本广泛参与的联合共建投融资模式，在施工环节统一同步预埋各类管线配套设施；探索推行设施产权分置、有偿共享的运营模式，搭建统一的智慧运维平台实现全域统筹管护；同时将多基建协同共建纳入地方政府考核体系，配套出台成本分摊、收益分配的细化规则，最终形成一套可复制、可落地的跨行业基础设施共建共享成熟运营范式。
全过程坚持系统观念，强化跨领域统筹协调，创新体制机制模式，打破传统条块分割壁垒，真正实现各类基础设施集约共建。在规划维度强化顶层设计，在国土空间规划中为各网预留充足建设空间，探索多网合一、空间复用的创新模式，最大限度节约宝贵土地资源；在时序维度坚持适度超前布局，明确不同项目的建设优先序与关键衔接节点；在标准维度统一制定跨网数据接口、安全防护与互联互通规范；在机制维度建立常态化跨部门协同议事协调机制，统筹推进规划衔接、政策协同和资源整合等核心工作。
除此之外，现代物流体系本质上是设施网络、企业网络、信息网络的有机统一。相关领域专家建议，打造基础设施及装备“硬联通”、制度规则及服务“软联通”深度融合的现代物流体系，形成需求牵引供给、供给创造需求的良性互动，实现更高水平的供需动态平衡。具体可从三方面推进：一是大力培育本土龙头物流、供应链金融及平台型企业，支持优势企业及产业联盟搭建供应链资源共享平台，推动物流、产业、金融、信息四大要素深度融合，打造一批具备全球核心竞争力的一流综合供应链物流企业；二是以畅通经济循环、健全现代供应链体系为导向，完善多式联运标准体系，加快电子单证、跨主体数据信息交换等标准的制修订工作，推动智慧物流相关标准与市场监管、执法认证体系深度衔接；三是加快培育提升物流领域新质生产力，前瞻布局智慧物流新型基础设施，探索无人化物流创新模式，推动各类场景下的智慧物流技术规模化落地应用，助力全行业实现智能化转型升级。
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