7 月 5 日起，孟加拉国吉大港遭遇持续近一周的极端强降雨，引发严重城市内涝。
吉大港 24 小时降雨量达 412 毫米，创下 42 年来最高纪录。
洪水导致该国主要海上门户、私人内陆集装箱堆场及周边高速公路被淹，进出口业务遭受严重冲击。出口商已向政府提出赔偿要求，但吉大港务局以“天灾”为由明确拒绝赔偿。
【港口运营遭重创，货物受损船期延误】
洪灾对港口运营造成了全方位冲击，高速公路被淹导致出口集装箱无法按时运抵港口，港区积水则严重拖慢了货物装卸效率。
港口杂货泊位数十个集装箱泡在洪水中，引发了对货物受损的普遍担忧。港口的拼箱货物仓库也遭到严重水淹，部分私人堆场同样报告了货物损失。
船舶调度受到直接影响，由于港区积水、作业无法按时完成，多艘船舶被迫将离港时间推迟了至多 24 小时。港口堆场积水持续了几乎一整周，进一步拖累了作业效率，导致进口集装箱的放行数量减少，供应链瓶颈加剧。
【“天灾”还是“人祸”？赔偿争议升级】
面对出口商的索赔要求，吉大港务局于 7 月 10 日发布紧急通知，援引“天灾”条款及《2022 年吉大港务局法》等相关法律，明确表示不对自然灾害造成的损失负责，拒绝受理任何赔偿请求。
港口发言人辩称，港务局已按照国际惯例存放集装箱，因此不承担赔偿责任。但出口商和货运代理对此强烈反对，驳斥了港务局的说法。
孟加拉国服装制造商和出口商协会高级副总裁伊纳穆尔·哈克·汗表示，损失规模尚未评估，但“我们认为损失将是巨大的”。他认为水涝不属于“天灾”范畴，而是“港务局在集装箱和货物管理上的失职”。
孟加拉国货运代理协会前副主席凯鲁尔·阿拉姆·苏赞指出，货物在私人堆场和港区内均遭损坏，“港务局本应采取适当措施防止水涝发生”。吉大港报关与货运代理协会秘书长则表示，港务局每年收入数千亿塔卡，却在过去四到五年间几乎未升级仓储设施和基础设施。
与此同时，孟加拉国服装制造商和出口商协会、孟加拉国针织品制造商和出口商协会等多家主要商业协会已联合致信航运部，要求政府紧急干预。
吉大港本就是全球最拥堵的港口之一，一场 42 年一遇的大雨让它的脆弱性暴露无遗。港务局说“天灾”免责，出口商说“人祸”失职，两边各执一词。
