据SeasNews及马士基官方公告，马士基近日宣布取消其连接远东亚洲与拉丁美洲西海岸的AC1航线的一个往返航次，此次调整为临时性安排。
▍受影响的是哪一班船？
受影响的航次为：
▍AC1航线是什么来头？
AC1航线是马士基2026年7月5日才刚刚首航的全新周班航线，该航线部署8艘运力在3,400至13,200TEU之间的船舶，整条环线约56天跑完。挂靠顺序为：
宁波 → 釜山 → 拉萨罗卡德纳斯（墨西哥） → 布埃纳文图拉（哥伦比亚） → 波索尔哈（厄瓜多尔） → 宁波
这条新线有几个值得关注的定位：
拉萨罗卡德纳斯是墨西哥太平洋侧最现代化的集装箱码头之一，是进入墨西哥城和中部工业区的重要门户。
布埃纳文图拉是哥伦比亚最大的港口，辐射波哥大和哥伦比亚咖啡产区。
波索尔哈是厄瓜多尔新兴的深水港，水深条件优于瓜亚基尔，能直接接卸万箱级大船，是该国香蕉、鲜花、水产出口的核心通道。
▍为什么上线不到一个月就砍掉一个航次？
AC1航线从7月5日首航到宣布取消8月航次，中间仅隔了不到两周时间。这种“上线即调整”的节奏，反映出以下几个可能因素：
第一，市场运力仍在磨合期。新航线的开通需要时间匹配实际货量。AC1部署了8艘船、56天环线，运力投放规模不小。如果初期货量不及预期，船公司会通过取消个别航次来平衡运力供给。
第二，南美西海岸航线的竞争格局正在加剧。MSC、中远海运、长荣等船公司都在加码南美西航线。马士基在推出AC1的同时，还运营着AC2和AC3两条拉美航线。在多条航线并行的情况下，灵活调整单条航线的运力是常态。
第三，拉美航线的季节性波动。8月正值南半球冬季，部分农产品出口处于淡季，货量本身就有周期性波动。
▍替代方案是什么？
马士基表示，受影响的客户可以通过AC2和AC3航线继续预订货物。AC1航线后续航次的预订将照常接受。
AC2航线主要覆盖墨西哥和中美洲市场，AC3航线则提供覆盖南美西海岸更广泛区域的服务。具体而言：
AC2：专供墨西哥和中美洲市场
AC3：覆盖南美西海岸的泛区域服务
不过，AC2和AC3的挂靠港和船期与AC1存在差异，建议在改订前确认替代航线是否覆盖客户的目的港。