持续数月的抢运行情正在降温，集运市场开始进入调整阶段。最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第二周回落，美西航线运价本月累计跌幅已超过20%。随着新增运力逐步投放市场、此前的抢运需求减弱，市场供需关系正从紧张转向相对平衡。不过，美东航线受巴拿马运河限航影响，运价仍保持相对坚挺，后续市场走势仍需关注船公司运力调控及欧美旺季需求变化。
7月17日，上海航运交易所发布最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI），报3080.31点，较上周下跌104.52点，跌幅3.28%。这是SCFI在此前连续十周上涨后的连续第二周回调，意味着前期由集中出货带动的运价上涨行情正逐步降温。
市场人士表示，自今年4月以来，在抢运需求和舱位紧张的共同推动下，现货运价累计上涨超过70%。但随着船公司陆续增加运力、加班船投入运营，市场运力紧张局面有所缓解，运价开始回归理性。
其中，美西航线调整最为明显。本月以来，由于大量加班船投入市场，每40英尺集装箱运价累计下跌约1600美元，跌幅达21.33%。大型货代企业数据显示，美西FAK市场运价已由7月1日约7500美元/FEU，下调至7月9日的6400—6600美元/FEU，并进一步降至7月17日的5800—6000美元/FEU。
相比之下，美东航线表现相对稳定，目前市场报价仍维持在每FEU约8900—9000美元。业内认为，这主要受到巴拿马运河持续收紧通航限制的影响，部分船舶需降低装载率通行，使运力供应依然偏紧，对运价形成一定支撑。
欧洲航线同样出现回调。目前市场报价区间约为每FEU4800—5500美元，较7月初约5500美元已有所回落，但不同船公司、不同航次之间价差仍然较大。
业内分析认为，随着美国此前实施的10%临时进口关税即将于7月24日到期，前期集中出货形成的抢运需求已基本释放，市场订舱热度有所回落，运价也随之进入调整阶段。不过，目前整体运价水平仍明显高于今年初，市场并未出现大幅失速。
另一方面，船公司虽仍计划在7月下旬及8月初尝试推动新一轮运价上涨。但随着新造船持续交付，以及此前因中东局势调整的部分运力逐步回归市场，整体运力供应不断改善，市场普遍认为，现阶段运价继续快速上涨的动力已有所减弱。
值得关注的是，美东及拉美航线后续仍面临巴拿马运河限航带来的影响。根据巴拿马运河管理局计划，7月24日起最大允许吃水将由49.5英尺下调至49英尺，并于8月15日进一步降至48.5英尺。随着吃水限制收紧，船舶需减少装载量才能通行，单船有效运力下降，运输成本相应增加。
此外，7月21日至22日期间，巴拿马运河部分船闸还将进行维修，通航名额减少，可能进一步影响船期安排，并增加港口拥堵风险。市场预计，今年第四季度经巴拿马运河前往美国东海岸的运力或减少20%至40%，相关影响也可能延续至拉美航线。
除SCFI外，德路里世界集装箱运价指数（WCI）本周同样结束此前连续十周上涨走势，最新综合指数报每FEU4547美元，周环比下跌2%。德路里认为，运价回落反映出旺季上涨动能正在减弱。不过，从同比来看，当前WCI仍较去年同期上涨75%，SCFI同比涨幅也达到87%，整体市场运价仍处于近年来相对高位。
业内普遍认为，随有市场需求减弱，但本轮回调更多属于连续上涨后的阶段性修正。随着第三季度传统旺季继续推进，欧美返校季、年底节庆备货需求，以及船公司后续运力调控措施，仍将是影响未来运价走势的关键因素。
除了美东，几乎全航线下跌：
远东到欧洲运价3215美元/TEU，较前一期下跌117美元，周跌幅3.51%；40尺柜为5422美元，下跌194美元，跌幅3.45%；
远东到地中海运价4475美元/TEU，较前一期下跌86美元，周跌幅1.89%；40尺柜为6358美元，下跌297美元，跌幅4.46%；
远东到美西运价5721美元/FEU，较前一期下跌498美元，跌幅8.01%；
远东到美东运价8172美元/FEU，较前一期上涨38美元，涨幅0.47%；
波斯湾线运价41994266美元/TEU，较前一期上涨67美元，涨幅1.60%；
南美航线(桑托斯)运价6187美元/TEU，较前一期下跌664美元，跌幅10.09%；
近洋线方面，远东到东南亚与上期持平，每TEU为628美元；远东到日本关西、关东均下跌1美元、跌幅0.31％，分别为319美元、321美元；远东到韩国下跌1美元，跌幅0.61％，为162美元。
文章、图片来源：海运网
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