来自中控的石莹学员代表研修班作调研报告
来自中控、奇瑞、敦和资管的学员代表全体研修班成员发布了《中国新能源汽车产业链调研报告》。报告指出，到2025年，国内新能源汽车渗透率已由2021年的16%升至59.7%。中国新能源汽车产销量、保有量和充电基础设施规模连续多年位居全球前列，并带动动力电池、电驱系统和智能化零部件等产业快速崛起。
但在规模领先的背后，新的矛盾正在显现。中国汽车规划产能已突破5500万辆，年实际产销不足4000万辆，行业产能利用率长期低于75%的安全线；与此同时，全球锂资源的68.2%集中在智利、澳大利亚和阿根廷，钴资源的54.5%集中在刚果（金），关键矿产供给风险仍然突出。动力电池回收体系不完善、快充设施与配电网建设衔接不足、产业链利润持续承压，也在制约行业健康发展。
2026年6月，《财经智库》新经济研修班围绕新能源汽车与能源融合发展，对长三角多家整车、动力电池及核心零部件企业开展调研。调研发现，制约中国新能源汽车产业进一步提质升级的关键，已不只在技术、市场和资本，更在于资源循环、产业链融合、全球规则应对与跨部门协同治理等制度体系的协同性。这决定着中国能否将新能源汽车的产业优势，进一步转化为能源转型优势和全球绿色治理话语权。
报告以奇瑞汽车等企业为例阐述了应对措施，比如奇瑞已经形成技术低碳化、供应链多元化、制造本地化、合规体系国际化的全新出海范式，通过系统性可持续发展布局，企业有效缓解了上游资源卡脖子、碳合规压力大、海外准入受限、产业链割裂等结构性矛盾，为中国汽车产业突破海外绿色贸易封锁、实现高质量全球化发展提供了重要示范。
浙江大学管理学院党委书记许翾演讲
浙江大学管理学院党委书记许翾听了学员的报告，并做主旨演讲。她强调：“创新不是简单追逐热点，也不是技术概念的叠加。真正有生命力的创新，必须面向真实需求，扎根产业基础，服务企业发展，并最终转化为产品、效率、市场和竞争力。”许翾表示，浙江大学管理学院也将继续发挥学科、师资和平台优势，与《财经智库》以及各位学员深化交流合作，共同搭建思想交流、产业协同和终身学习的平台。
《财经智库》创始人张燕冬演讲
《财经智库》创始人张燕冬点评了学员的报告。“当下，新一轮科技革命、能源转型与产业变革深度迭代，全球经济发展底层逻辑全面重构，数字智能、新能源、新材料成为产业升级的核心引擎，双碳可持续发展更是成为全球经济转型的核心共识。”张燕冬表示，新经济研修班打破知识壁垒与经验局限，课程紧扣前沿赛道，贴合一线实践，深度拆解新科技、新能源转型中的产业逻辑，系统诠释双碳战略下的企业转型、行业升级的路径与机遇。
她寄望新经济研修班继续以“知识迭代为根基，以实战赋能为核心”，助力学员把握行业趋势、洞悉市场机遇、掌握转型方法，助力学员成长为适配新经济、拥抱新变革、深耕新赛道的复合型人才。
学员代表沈昕一发言
来自芬兰能源与清洁空气研究中心的学员代表沈昕一发言，她表示在半年多的研修时间内，不仅听到了校内外专家教授分享前沿知识和技能，而且还走进龙头企业和隐形冠军企业参观访问，“这就是知行合一”。她说，学员之中，不管是高管还是领导，彼此都拉近了距离，跨界地聚合到这里，一起度过了快乐的校园生活。
随后，浙江大学管理学院党委书记许翾、《财经智库》创始人张燕冬向学员们颁发了结业证书。
浙江省经信厅原副厅长、浙江智能制造专家委员会副主任凌云做主旨演讲
浙江省经信厅原副厅长、浙江智能制造专家委员会副主任凌云做主旨演讲并与学员互动，他首先讲述了宏观经济形势，“上半年gdp增速4.7%，工业的数据是增加5.4%，出口增长13.4%。这些都在预计范围内，但有所递减。国内的核心问题是消费低迷，而消费是增长的基础性作用。未来五年，仍面临严峻的国内国际环境。”为此，他强调我们要发现新的市场和新的经济增长机遇，而市场的突破就在于AI的应用。
“人工智能是最后一次技术革命，我们要以只争朝夕的心状态、时不我待的态度去面对人工智能，赋能千行百业，这就是我们说的所谓赋能。”凌云指出，“产业的消亡是一个过程，这个消亡的过程就是缺乏战略眼光。而新机遇的主攻方向就是人工智能，这个方向不以人的意志为转移。”
那么人工智能怎么用？凌云建议，从场景入手去寻找需求，从需求入手去归结数据，从数据入手去建立模型、培育模型，从模型出发去建设智能体，智能体落地应用，“这就是新质生产力。”凌云说。
全体学员合影留念
随后，在圆桌讨论环节，学员们围绕着“新能源产业发展与竞争的下一程”、“产业转型中的清洁能源利用新场景”以及“工业AI应用，如何提效和降碳”等话题展开讨论。
关于“新能源产业发展与竞争的下一程”，中国机械工业联合会副秘书长佘伟珍从政策研究等角度分享，新能源汽车的发展是根据市场变化的需要进行调整，“我们爬坡过坎来自不易”。未来，汽车税制可能会发生变化，原来在生产端征税，各地为了gdp纷纷招商引入车企，现在以新能源汽车为契机，推动在使用端和保有端征税。
另外，随着汽车产品属性的变化、产业链结构的延伸，产业的结构和形态会发生变化，整车企业的话语权在逐步失去，新能源汽车的话语权交给了动力电池企业。
从事汽车制造业20年的奇瑞新能源汽车公司副总经理王亚子则从财务的视角提出，首先要看企业的行业特点，汽车行业是资金和人才密集行业，今天建一个30万产能的工厂基本需要投入30个亿以上，而开发一款全新的车型，至少也要花10个亿。出海投资的成本可能更高，这就要求我们从生态链布局去合作，比如跟宁德时代建立区域合作等。
“未来，中国的汽车企业可能留下5家左右，而不是像现在至少有上百家，这就是为什么大家感到卷。“王亚子说，“很多产能还要转到国外去。”
漳州招商局经开区副主任李玉彬、芬兰清洁空气研究中心研究员沈昕一、必特信任（上海）科技发展有限公司创始人、联合国UN/CEFACT专家韩亚西等学员则探讨了“产业转型中的清洁能源利用新场景”话题。
李玉彬学员结合实际工作提出，过往企业将低碳转型视为合规负担，当前已主动改造工艺、选择低碳技术路径。行业普遍认同转型先完成全场景终端电气化，中国港口已完成全链路电动化，技术领先全球。但是目前绿电供给需要解决核心堵点。他说，辖区内全量分布式、集中式光伏年发电量仅约2亿度，不足年总用电负荷的30%。他介绍，福建海上风电年利用小时数超 4000 小时，资源禀赋优异，但地方出让资源的收益仅靠少量税收，内驱力不足；电网将风电、光电视为“不稳定电源”排斥并网，绿电直连仅在部分园区试点，未形成可复制的推广机制。他建议，可通过 LNG 冷能回收、港口装卸势能回收、火电余热余压利用等技术，补充约 5-10 亿度的年绿电供给。
关于零碳园区的建设现状，芬兰清洁空气研究中心研究员沈昕一学员提出，首批52个国家级零碳园区多为小规模“园中园”，仍处于因地制宜探索阶段，海外同行对中国零碳园区建设高度关注，核心关切点即为项目的经济性与可复制性。当前零碳落地的核心障碍并非技术不成熟，而是经济性不足，需各方给予试错与长期耕耘的耐心。
必特信任（上海）科技发展有限公司创始人、联合国UN/CEFACT专家韩亚西学员指出，从用电角度，企业更关心使用园区的绿电能否降低成本，甚至还能带来附加值，是否足够稳定支撑设备运转，这些都是我们接下来在精细化运营过程中要解决的问题。
新源合益（深圳）投资公司董事长侯伟学员主持讨论环节
在“工业AI应用，如何提效和降碳”的讨论中，来自中控的学员石莹结合工业AI在中控的应用，从安全、产品质量、效益和低碳四个角度进行了分享。在流程工业里，涉及到化工等易爆易燃有毒高温高压作业，利用大模型将工厂大数据结合起来，可以识别安全隐患，优化预测。在实验室和生产环节，可以进行产品批次管理，发现产品问题，优化产品质量，用少量的人员实现最大限度的生产效率。工业AI还可以在所有的生产运行中间找到降低能耗的节点，从而降低企业的整体成本。
浙江材华科技有限公司总裁王俊学员表示，在工业产品中，AI可以说是无处不在，包括经营、分析、安全、环保等。以环保为例，现在的废气、废水、固废，这些通过以往的数据可以实现预测和问题发现，但对于企业现在不仅仅关注的是安全和环保，更关注的是高效的运行。“我认为就是具体的使用场景不缺，但缺的是我们在底层的数据构建和我们正式化的使用场景怎么去区分，我觉得非常有必要去探讨。”王俊说。
天壹资本投资者关系部执行总监马之遥学员则表示，原来一些做数字化的SAAS 公司、软件公司，在新的市场下要给自己穿上AI的外衣。作为投资人去寻找潜在的投资标的，“我们希望要看到这个团队或者说这家企业在流程工艺、在工业制造业上面的知识密度，他们到底是不是比如说创始团队来源于产业，他们了不了解流程工艺，他们了不了解核心的痛点在哪里，他们能不能够跟制造业去沟通，这是我们未来关注的重点。”
来源：浙江大学-财经智库新经济研修班
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