作为长江黄金水道的核心咽喉，三峡船闸一直是长江航运的关键枢纽。很多人都有疑问：三峡明明已经配备成熟船闸，为什么还要耗资新建水运新通道？新通道到底能带来哪些改变？
针对大家的疑惑，人民日报官方解读三峡水运新通道工程建设的深层意义，从现实需求、长远发展、民生效益等维度，全方位解答这一问题。
今年6月8日，三峡水运新通道工程正式开工，这也意味着三峡枢纽航运将从如今的“双车道”，升级为高效畅通的“多车道”，长江航运即将迎来全新升级。
《人民日报》头版刊文《三峡已有船闸，为什么还要建新通道》，关注三峡水运新通道项目建设，回应网民关切。全文如下：
既要解当下瓶颈，更要谋长远发展
三峡工程的建成，彻底改写了“自古川江不夜航”的历史，让万吨级船队可从上海直达重庆，极大改善了川江航道条件。但随着长江经济带快速发展，沿江产业物流需求激增，原有船闸的通航能力、通行效率逐渐捉襟见肘，建设新通道，是破解当下航运堵点的刚需。
从长远来看，长江是我国性价比最高的超长距离水运大通道，优势无可替代。
数据显示，长江水运运价仅为铁路的1/5，承担着沿江地区80%以上的铁矿石、电煤、外贸大宗货物运输。长江经济带覆盖11个省市，囊括我国近一半的人口与经济总量，是国内大循环的重要支撑。
可以说，升级三峡枢纽通航能力，不是重复建设，而是为长江经济带高质量发展提速赋能。
新通道新升级，运力、效益全面翻倍
此次开工的三峡水运新通道工程，主要包含三峡枢纽新通道、葛洲坝航运扩能两大核心板块，升级力度空前。
工程落地后，三峡枢纽年通航能力将提升至3.36亿吨，葛洲坝枢纽年通航能力可达3.6亿吨，相较现有运力实现大幅跃升。
通航模式也迎来关键升级，从以往的“万吨级船队通行”，升级为“万吨级单船直达”，航运流程更精简、通行效率更高。据专家测算，新通道全面投用后，每年仅通航效率提升、陆路运输替代等优化，就能节约社会物流成本高达180亿元。
不止提速降本，更助力绿色低碳发展
三峡水运新通道的价值，远不止提升航运能力这么简单，更契合国家绿色发展战略。
内河航运是最节能环保的运输方式之一：水运单位能耗仅为公路的1/11，二氧化碳排放量只有公路的1/13，不足铁路的一半。
新通道建成后，将进一步推动大宗物资“公转水”，引导更多货物走绿色水运通道，有效减少交通运输领域的碳排放与环境污染，助力双碳目标落地。
同时，航道全面畅通将完善长江全流域立体交通网络，强化东西区域互联互通、协同发展，持续激活国内大循环内生动力。
二十年前，三峡大坝竣工通航，激活长江黄金水道活力；如今，三峡水运新通道开工建设，将打通长江航运最后的关键瓶颈。未来，万吨巨轮可从容溯江而上，长江经济带将迎来更畅通、更高效、更绿色的全新发展格局。
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2026长江航运工程装备与技术博览会
2026 Yangtze River Shipping Engineering Equipment and Technology Expo
时间:2026.12.17-19
地点:宜昌市·宜都会展中心
电话:400-1676-918
网址:www.cgbe.com.cn
