一条全新的“钢铁丝路”纽带，正在欧亚大陆的心脏地带加速编织。
近日，哈萨克斯坦总理别克坚诺夫下达了一项明确指示：位于俄罗斯莫斯科州的谢利亚季诺物流堆场，必须在2027年7月1日前建成投用。这不仅是一个基建项目的工期节点，更标志着哈萨克斯坦国家物流枢纽战略的实质性落地，也意味着中欧班列的境外枢纽布局迎来关键一员。
为何是谢利亚季诺？中哈俄联手解局
这个占地397亩（约26.5公顷）的项目，来头不小。它由哈萨克斯坦国家铁路公司、中国西安自贸港建设运营有限公司与俄罗斯斯拉夫运输服务公司三方共同实施。三国企业联手，在莫斯科近郊打造一个拥有多温区仓库和3000标箱集装箱堆场的多功能物流综合体，目标直指当前中欧班列面临的一大痛点——莫斯科枢纽拥堵。
作为莫斯科功能最齐全的车站之一，谢利亚季诺扩容后，将有效降低货物在俄境内的周转综合成本。
这不仅仅是建一个堆场。放眼全局，哈国还计划同步建成阿斯塔纳（哈萨克斯坦）、阿利亚特（阿塞拜疆）和斯维斯洛奇（白俄罗斯）的堆场网络，并已启动布达佩斯（匈牙利）、成都（中国）和康斯坦察（罗马尼亚）新堆场的前期工作。一张横跨欧亚的物流网络正在徐徐铺开。
“枢纽对枢纽”升级，西安扮演关键角色
谢利亚季诺对于中国，特别是对于中欧班列（西安）集结中心而言，意义非凡。早在2024年4月，首趟中欧班列（莫斯科—西安）进口专列就从谢利亚季诺发车，历时13天抵达西安，并实现了每周固定开行，这标志着西安—阿拉木图—莫斯科“枢纽对枢纽”的模式正式升级。
这一模式背后，是西安作为全国中欧班列开行量、货运量“七连冠”城市的实力体现。通过与谢利亚季诺这类境外枢纽的高效衔接，从中国东部沿海延伸至欧洲的完整物流链条得以进一步强化。已经投用的哈萨克斯坦西安码头，与正在加速建设的谢利亚季诺项目，正是中哈两国在“一带一路”框架下互联互通合作不断深化的生动注脚。
“中间走廊”崛起，从过境国到枢纽国
谢利亚季诺堆场也是跨里海国际运输线路（即“中间走廊”）扩容提效的重要节点。这条绕开地缘风险、连接中国与欧洲的最短多式联运路线，近年来的战略地位急剧上升。过去七年，其货运量增长了超过5倍，2025年集装箱运量已达约7.7万标箱，预计到2029年将猛增至30万标箱。
哈萨克斯坦总统托卡耶夫已将打造欧亚交通枢纽列为国家战略优先方向。目前，约85%的中欧陆路货运途经哈萨克斯坦，哈国已累计投资超350亿美元用于交通基建。从单纯的“过境国”向“欧亚物流枢纽”转型，是哈萨克斯坦的雄心，也是其经济发展的必然选择。谢利亚季诺等七大堆场网络的落成，将极大提升中欧班列在中亚和高加索地区的运行效率与网络韧性。
跨境电商与特色货物通道也是谢利亚季诺的一大亮点。该车站处理跨境电商货物和烟花爆竹等特殊品类货物具备独特优势，已吸引中国多地政府和企业就电商班列、海外仓合作展开洽谈。
观察：提前布局，应对未来的货运洪流
放眼未来，哈萨克斯坦的目标不止于此。哈方计划到2030年前建设五个跨境物流枢纽，并大力投资铁路、港口和数字化建设。哈国副总理更直言，经跨里海路线的对华货物运输量，将在未来几年从450万吨增至700万至1000万吨。
2027年7月1日，这个时间节点，不仅是谢利亚季诺堆场的竣工线，更像是中亚物流格局迭代升级的起跑线。当“钢铁驼队”在欧亚大陆上更加顺畅地奔驰，一个更加高效、韧性更强的全球供应链新时代也正在到来。
来源：霍尔果斯自贸观察、上合陆桥、西安日报、哈萨克国际通讯社等
审定：邹助茜
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