德国大众汽车计划：先做减法，再谋增长，目标突破年产千万辆大关

下周，德国大众集团将敲定新的目标蓝图。内部战略指向一场大胆的赌注：先做减法，再谋增长。

大众各型号电车

杜塞尔多夫讯。 眼下，主导大众汽车相关讨论的主要是一个数字：10万。据媒体报道，这是全球范围内可能裁减的岗位数量。然而，关于潜在裁员的讨论，只是集团CEO奥博穆正在筹备的更大规模重组的一部分。

据集团内部消息，这家DAX上市集团的中长期内部规划显示，大众汽车以其现有的十个品牌，有望长期再次实现每年销售超过1000万辆汽车。这将使大众汽车重回新冠疫情前曾达到的市场区域。集团发言人拒绝对此计划置评。

这些讨论正值大众汽车原本打算缩减产能和员工规模之际。集团计划将产量从过去的1200万辆削减至未来的900万辆。通过这种方式，集团CEO奥博穆希望让这家汽车制造商更能抵御危机。关键在于"降低盈亏平衡点"，奥博穆强调。目标是即使交付量低于900万辆，也能实现预期的8%至10%运营利润率。而一旦市场环境改善，大众汽车则将依据这一方案重新发起攻势，实现增长。

鉴于地缘政治的不确定性，大众汽车设计了多种情景。乐观假设预计交付量超过1000万辆，而谨慎方案则预估约为900万辆。一位高级经理表示，在最不利的情况下，甚至可能"略低于这个数字"。"我们做了两手准备——否则就是不负责任。"

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自前首席执行官兼监事会主席费迪南德·皮耶希时代以来，大众汽车的座右铭一直是：高产量是实现利润增长的前提。数十年来，集团因此不断扩大其生产能力。奥博穆是首位扭转这一逻辑、有针对性地缩减产能的大众CEO。

在奥博穆的领导下，大众汽车已经关闭或停止了六个工厂的车辆生产——其中大部分在中国。内部统计还包括诸如俄罗斯卡卢加工厂以及现已转型的德累斯顿透明工厂等基地。

更多产能削减还将继续：奥博穆计划再从系统中削减100万辆汽车的产能。其中一半来自欧洲——主要是德国工厂。

大众CEO奥博穆：有针对性的缩减产能

另一半过剩产能则位于中国，近年来大众汽车在该国的市场前景持续恶化。此外，还有地缘政治风险，如中东冲突以及美国保护主义贸易政策带来的不确定性。

众多负面因素已在2025年的财报中留下痕迹：自疫情以来，大众集团的交付量首次跌破900万辆大关——这是连续第二年下滑。

尽管如此，管理层内部对当前十年末的前景仍持更为乐观的态度。据三位熟悉规划的人士透露，在最近一轮规划中，最佳情况下的年销量目标为1040万辆。

由于中国汽车市场今年可能出现疫情以来的首次萎缩，且中东局势依然不明朗，这一目标目前正被略微下调。然而，希望重新站上1000万辆大关的愿望依然存在。

上一次大众汽车年交付量超过1000万辆是在2016年至2019年间。2019年，集团甚至接近了1100万辆的门槛——随后疫情爆发。

大众集团希望重回1000万辆年生产量

重返这一交付水平的现实性如何，即使在集团内部也被视为悬而未决的问题。很大程度上是因为许多变量超出了沃尔夫斯堡的控制范围。

首先是美国。特朗普总统的关税政策使大众汽车陷入困境。与宝马和梅赛德斯不同，其子公司奥迪和保时捷迄今在美国没有自己的生产基地。奥迪尤其受到这一劣势的影响——该制造商已在内部规划中下调了销量预期。

这家英戈尔施塔特制造商最重要的北美工厂位于墨西哥的圣何塞恰帕。在那里生产的汽车目前进入美国需缴纳27.5%的关税。集团目前的希望寄托在北美自由贸易协定（USMCA）框架下能获得显著减免。

如果关税水平降至15%或更低，大众汽车将立即获得额外的销售潜力。内部消息称，这可能涉及数十万辆汽车。然而，沃尔夫斯堡没有人指望能恢复到以前的自由贸易体制。"关税是摆脱不了的，"一位集团高层经理表示。

其背后的逻辑是：在中国因激烈的价格压力而无法盈利销售的汽车，应在世界其他地区带来额外销量。中国的比亚迪、吉利和奇瑞等制造商已经在践行这一策略，并在国内补贴减少、销售放缓的情况下，大力推动了出口业务。

大众集团讨论中国产大众返销欧洲的可能性

问题基地寄望于新前景

不久前，大众汽车甚至启动了一项审查，评估将中国产大众汽车进口到欧洲的可能性，正如《商报》本周早些时候报道的那样。如果成功进入市场，部分车型后续可能会在当地生产。原则上，德国工厂也可作为候选。恰恰是那些被视为问题基地的工厂，或许因此能获得新的前景。

在沃尔夫斯堡，一切目光都聚焦在7月9日。届时，监事会预计将通过集团新的战略目标蓝图，内部称为"集团目标图景"。管理层希望借此确定，大众汽车如何在十年末之前重新实现增长——凭借更少的工厂、更少的平台、更少的车型以及显著降低的复杂度。"这场赌注风险极高，"一位内部人士表示。

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