先进典型巡礼（九）| 向难而行 以新破局——记中远海运重工先进个人胡列潭

船舶拖航是交付的关键环节，既要符合海事监管要求，又要兼顾航道实际与船舶特性，容不得半点疏忽。2025年8月，转载驳船N1217拖航出厂任务启动，这是公司重启整船建造后交付的首艘船舶，具有重要意义。胡列潭深知责任重大，提前数周投入协调筹备。

珠江航道船舶密集、通航环境复杂，海事与港口部门最初计划分两天两段完成拖航，以减少封航对航道的影响。但胡列潭结合现场作业经验与专业判断，分段拖航不仅拉长周期，还可能因天气、潮水等不确定因素增加风险。他主动与项目经理密切配合，深入研究船舶特性，细致分析潮汐变化，反复与代理、海事部门沟通协商。凭借扎实的专业能力和严谨态度，他成功推动方案优化，将拖航调整为一天一段完成，既保障安全，又提升效率。拖航期间，他全程值守，实时关注动态，及时协调突发情况，最终确保转载驳船N1217安全顺利出厂。

2025年11月，N1246船下水进入关键阶段，核心难题集中在“船务驳1”的使用上——该驳船改造后停放在黄埔西厂区，不具备拖航资质，若不及时解决，下水将被迫延期，影响后续交付计划。

面对困境，胡列潭没有退缩，主动扛起破解重任。在制造事业部统筹指导下，他迅速理清思路，以办理“船务驳1”适拖证书为突破口，协调技术部解决图纸送审问题，主动对接船检制定符合标准的拖航方案。为加快进度，他逐条梳理改造资料，反复完善申报材料，针对专家评审和安全核查中的疑问耐心解答，牵头整改细节问题，全程跟进每一个环节。凭借坚韧毅力和务实作风，最终确保“船务驳1”按时取得适拖证书,为N1246顺利下水奠定基础。

破解眼前难题只是起点，立足长远提质增效才是目标。在解决“船务驳1”适拖问题后，他没有止步，而是结合多艘船舶下水需求，主动提出以“船务驳1”装载7999载重吨甲醇加注船作为标准示范方案，后续船舶统一沿用，实现专家安全评审“一次性通过、全船适用”。同时，该方案避免了东江码头为满足驳船下沉出驳而进行挖泥疏浚的高额费用，真正实现降本增效、提质提速，成为公司船舶下水方式的一项标志性创新成果。

作为一名中共党员，胡列潭始终坚持以党建为引领，注重理论学习与业务提升。2024年6月，他参与编写的《大型波浪能发电平台拖带作业规程》团体标准在中国造船工程学会发布，为行业规范发展贡献力量；2024年12月，他参与的《无锚机养殖平台“格盛1号”抛锚方案》和《桁架式养殖平台“格盛1号”拖航方案》，分别荣获公司科技项目成果二、三等奖，将专业能力转化为实干成果。