半年销量破10万台，市占率飙至46%，中国汽车品牌正在改写中亚汽车市场格局。
2026年上半年，哈萨克斯坦新车累计销量突破10万辆大关，达到100,890台。在整体市场仅微增1%的平淡背景下，中国汽车品牌却交出了一份现象级答卷——市占率高达45.85%，几乎拿下半壁江山。这意味着，在哈萨克斯坦，每卖出两台新车，就有一台来自中国。
一、中国品牌霸榜：TOP10独占六席
中国品牌不仅整体份额亮眼，更在单品榜单上形成了集团优势。全市场销量前十名中，长安、奇瑞、哈弗、捷途、江淮、吉利六大中国品牌集体上榜。
其中，长安汽车稳居市场第四，成为全市场销量最高的中国车企，与头部韩系、美系品牌的差距正持续缩小。这六大品牌的合计销量，已大幅甩开传统强势的日系丰田品牌。
中国品牌在哈萨克的强势表现，是产品力、供应链和本地化战略共同发力的结果。从燃油车到新能源，从乘用车到商用车，中国制造正在全面渗透这个中亚最大市场。
二、从“出口”到“扎根”：本地化生产全面加速
单纯的整车出口已不能满足中国车企的野心，本地化生产正成为新趋势：
· 一汽-大众：长春、西南、华北三大基地同步发运首批出口哈萨克斯坦整车，中亚布局再落重子。
· 广汽传祺：携手当地Allur集团正式启动本地化生产，混动车型GAC S7已上市，GS8、M8等车型价格更具竞争力。
· 奇瑞：旗下OMODA与JAECOO品牌，将在阿拉木图的多品牌工厂启动生产，计划8月底至9月初开售，首产包括插电混动车型J7 PHEV。
· 比亚迪：旗下高端品牌腾势（Denza） 宣布进军哈萨克斯坦，首款车型B8计划年底前开售。同时，比亚迪正与哈方就扩大产能、本地化配套及出口等议题深入磋商。
· 宁德时代：哈萨克斯坦第一副总理亲自会见宁德时代代表团，双方围绕矿产深加工、电池制造、储能生产及废旧电池回收等全产业链投资展开深度磋商。
可以看出，中哈汽车合作已从整车贸易，快速向技术输出、产业链协同的更高阶段迈进。
三、乌兹别克斯坦：另一片热土
乌兹别克斯坦市场同样火热。2026年上半年，该国共售出超17.5万辆本地组装汽车。
· 本土巨头主导：UzAuto集团旗下工厂合计占国内销量四分之三以上。
· 比亚迪异军突起：比亚迪乌兹别克斯坦工厂上半年售出17,012辆，市场份额增至9.7%，增长迅猛。
· 政策持续松绑：乌总统签署法令，对部分类型货运车辆暂免关税；并取消个人与企业每年只能为一辆自用进口车办理认证的限制，进一步激活市场。
四、吉尔吉斯斯坦与俄罗斯：中国力量同样醒目
· 吉尔吉斯斯坦：2026年二季度，中国是其汽车最大来源国，新注册乘用车中，中国车达2.66万辆，与韩国（1.77万辆）合计占新注册总量的近77%。该国还新增了1.5万辆电动汽车免关税进口配额。
· 俄罗斯：上半年新车销量增长12%达67.98万辆。中国品牌形成压倒性优势：哈弗稳居外资第一、总榜第二；奇瑞合资品牌Tenet半年突破6.4万辆冲进前三；长安、捷途、Jaecoo均进入前十。前十名中中国品牌独占五席。
五、基础设施与配套同步跟进
汽车产业的爆发式增长，带动了物流、基建与服务的全面升级：
· 贸易平台：中哈汽车贸易综合服务平台落户霍尔果斯国际合作中心。
· 新铁路线：中国开通直达土库曼斯坦的新铁路货运路线，从青海西宁出发，经霍尔果斯出境。
· 充电设施：吉尔吉斯斯坦伊塞克湖旅游区新增7座电动汽车充电站。
· 后市场服务：柳工启动中亚“服务万里行”，深入哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦客户现场。
从哈萨克斯坦的46%市占率，到乌兹别克斯坦的本地化生产，再到俄罗斯市场的品牌上位，中国汽车在中亚正完成从“产品输出”到“产业输出”的质变。
这背后，是技术、成本、响应速度的综合优势，更是“一带一路”倡议下产能合作与基础设施互联互通结出的硕果。随着中吉乌铁路等大动脉的贯通，中国汽车深耕中亚的黄金时代，才刚刚开始。
审定：邹助茜
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