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“研究代工可能性”
ElectricCarsReport原文明确使用的是“explore”和“potential manufacturing partnership”这一类表述。也就是说，日产与奇瑞国际英国公司已经签署非约束性谅解备忘录，但目前讨论的是由日产在桑德兰工厂生产奇瑞英国市场乘用车的可能性，而不是已经落地的正式制造合同。
如项目继续推进，生产可能在日产2027财年于桑德兰工厂Line One开始。与此同时，日产将继续完全拥有桑德兰工厂，工厂员工仍然是日产员工。这个安排更接近合同制造或产能利用合作，不是奇瑞收购工厂。
日产需要提高工厂利用率
日产此前宣布将桑德兰制造业务整合到Line Two，以提升工厂利用效率，并为新增生产项目创造机会。桑德兰工厂是英国最大的整车制造工厂之一，目前生产Qashqai、Juke和LEAF等车型。
ElectricCarsReport披露，该工厂年产能约60万辆，但2025年实际产量约27.3万辆，低于理论产能。路透社也提到，日产正在推动桑德兰制造业务向Line Two集中，并寻求更好的工厂利用率。换句话说，桑德兰有设备、员工和制造体系，但需要新的车型项目来填补产能。
奇瑞在英国市场正在加速落地
奇瑞正在通过Chery、Omoda、Jaecoo等品牌拓展英国市场，并且消费需求正在提升。对于奇瑞来说，如果能在英国本土生产车辆，将有助于缩短供应链、减少交付时间、增强市场形象，也可以更好适应欧洲和英国市场的法规及消费者偏好。
路透社补充称，奇瑞通过Chery、Jaecoo、Jetour和Omoda等品牌在欧洲运营，2026年1至4月占欧洲总注册量约2%。这说明奇瑞虽然仍处在欧洲扩张早期，但已经开始从进口销售转向本地制造、合作制造和区域产能布局。
传统车企产能压力与中国品牌海外扩张相遇
日产面临的是欧洲需求恢复不及预期、全球竞争加剧、成本控制和产能利用问题。奇瑞面对的则是英国和欧洲市场进一步打开后，如何更快建立本地供给能力的问题。
这类合作之所以可能出现，是因为双方需求互补：日产需要提升现有工厂资产利用率，奇瑞需要降低跨境供给的不确定性，并提升本地化制造形象。对英国汽车产业来说，如果项目落地，也意味着中国品牌乘用车可能第一次以较大规模在英国本土生产。
车型、规模和最终协议仍未披露
目前公开信息还没有披露具体车型、计划产量、投资金额和最终时间表。ElectricCarsReport原文也强调，谅解备忘录不保证最终协议，双方仍在继续讨论。它说明中国车企正在通过多种方式进入欧洲制造体系：可以自建或合资建厂，也可以利用已有整车工厂的空余产能开展合同制造。如果最终落地，这将成为中国汽车品牌进入英国制造体系的重要案例。
资料来源
ElectricCarsReport.https://electriccarsreport.com/2026/06/nissan-and-chery-explore-vehicle-production-partnership-at-sunderland-plant/
Reuters，2026-06-03.https://www.reuters.com/world/asia-pacific/nissan-inks-deal-make-cherys-uk-vehicles-sunderland-facility-2026-06-03/
CheryInternational.https://www.cheryinternational.com/pc/aboutchery/introduction/index.shtml
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