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理想汽车在芯片赛道上再落一子。
根据企查查信息显示，芯创智核（上海）科技有限公司于2026年7月13日正式成立，注册资本10万元，由王扬担任法定代表人。该公司由上海理想汽车科技有限公司全资控股，实际控制人为理想汽车关联公司Leading Ideal HK Limited。
芯创智核经营范围包含技术服务、技术开发、集成电路芯片设计及服务、集成电路芯片及产品销售等。业内普遍认为，芯创智核是理想汽车专属芯片自研子公司，其自研车载AI芯片项目主体均归属该企业运营，统筹马赫M100系列车规AI芯片架构设计、编译器、IP开发、流片与车规验证全流程业务。
值得注意的是，芯创智核的注册地选在上海而非理想汽车总部所在的北京。这一选址颇有深意——周边汇聚紫光展锐、芯原、兆易创新等知名芯片设计企业，高端技术人才储备充足；同时紧邻长三角晶圆制造、封测全产业链资源，3小时产业圈可高效联动上下游，提升研发与量产协同效率，还能享受自贸区专属政策与税收扶持。
芯创智核的成立，被业内视为理想汽车将芯片业务独立拆分的关键落子。这一模式并非首创，蔚来已先行一步，通过成立子公司安徽神玑技术有限公司完成了芯片业务的独立化运作。
两家子公司的国标行业分类均为“技术推广服务”（M751） ，经营范围也高度相似。不过，蔚来安徽神玑的注册地与蔚来中国总部同处合肥，而芯创智核则选择落地上海。
新公司的成立并非从零开始，理想汽车的自研芯片马赫M100早已量产上车。
官方资料显示，2026年6月，理想汽车推出全球首款动态数据流AI芯片——马赫M100，采用5nm车规级工艺，算力达1280TOPS，是目前全世界量产的、最强大的车规级推理芯片。L9/Livis、L8/Livis高配版均采用双芯片方案，总算力可达 2560TOPS。
马赫M100的研发可追溯到2021年，理想汽车开始论证自研芯片的可行性；2022年正式立项，并从一开始就确立了明确方向：不做改良、不做克隆、从第一性原理出发，重新构建一套原生为AI设计的全新体系架构。
经过四年研发，马赫M100从2022年11月立项到2026年5月量产上车，耗时三年半。目前已随全新理想L9、L8、L6量产上路，从架构设计到整车前装交付全链路自主完成。其架构论文还入选了国际计算机体系结构研讨会ISCA 2026工业分区，成为该会议今年工业分区唯一一篇汽车AI芯片论文。
芯创智核的经营范围明确提到“集成电路芯片及产品销售”，这一细节被外界解读为理想汽车未来可能向外部市场供应芯片的重要信号。
理想汽车CTO谢炎曾在采访中表示，理想汽车不排除对外供应自研芯片的可能：“（芯片）对外使用工具链很重要，等通过公司内部把工具链完善了之后，对外供应是水到渠成的事。（目前）有好多机器人公司对我们的芯片感兴趣。”
此前，蔚来和小鹏均已宣布实现芯片或相关技术的对外供应：蔚来神玑NX9031芯片已开始对外技术授权，与爱芯元智成立合资公司；小鹏旗下的图灵AI芯片则直接获得了大众汽车的量产定点。
在外界看来，芯片研发是典型的“烧钱且耗时”的行业，理想汽车若选择对外销售芯片，其意义不仅在于开拓新收入来源，更关键的是庞大的前期投入将通过更多客户订单被逐步摊销，从而大幅降低单位芯片的成本压力。
理想汽车CEO李想曾在社交媒体上发文，解释了自研芯片的初衷：
“有人觉得我们做芯片是为了做而做，质疑我们烧钱跟风，其实真不是。我们自研芯片，不是为了证明自身技术能力，而是为了让AI在物理世界能真正跑起来，用自研芯片解决当前供应商技术无法攻克的难题。”
李想表示，理想汽车要做的是芯片、操作系统、大模型、硬件和云服务的全链条自主设计。他直言：
“拼单项冠军的时代已经过去了，AI时代比拼的是系统化能力，比拼的是芯片架构、操作系统、模型、编译器、硬件设计、生产技术的联合设计能力，做到‘N项全能’，才能成为用户体验的冠军。”
从2021年动念，到2026年上车，五年时间，理想成为继特斯拉、小鹏之后，又一家将自研AI芯片塞进量产车的公司。而芯创智核的成立，标志着理想汽车的造芯之路，从“上车”迈向了“出海”——不仅要自己用，还要卖给更多人。
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