2026年7月，全球供应链再次拉响警报——欧洲最大门户港鹿特丹因极端高温被迫阶段性停工，安特卫普港因引航员罢工出口业务近乎停摆；美国东海岸和墨西哥湾36个港口刚刚经历了一场45000人参与的大规模罢工。两大市场几乎同步承压，船期延误、附加费增加、货物被卸错港口等问题集中爆发。
这不是一次性的突发事件，而是多重因素叠加的结构性压力。对正在出货或准备出货的企业来说，理解当前局势并采取应对措施，已经成为必修课。
一、欧洲：高温+罢工+结构性瓶颈，三重压力叠加
鹿特丹港：高温"烤"停码头，IT系统与设备双双趴窝
6月下旬，欧洲遭遇今夏首轮大范围极端热浪，多地气温突破40摄氏度-9。鹿特丹港6月底最高气温达到37°C，高温带来的冲击是链条式的：
ECT Delta码头和Euromax码头一度关闭——直接原因不是人受不了，而是IT网络系统在持续高温下出现故障，部分岸桥设备因过热自动停机。APM Terminals Maasvlakte II也短暂停摆，卡车预约时段被取消，货车无法进出码头。
更令人不安的是，高温还在继续。码头内部人士表示："接下来几天会变得更热，这会延缓我们的作业进度，导致货物积压，进而影响整个运输网络。"鹿特丹港2025年集装箱吞吐量约1420万TEU，即便只是部分码头几天效率打折，对北欧整体船舶调度的影响都是实打实的。
德国方面也不乐观。汉堡港此前已因铁路网络中断导致码头周转效率下降。与此同时，德国港口工人刚结束一轮"警告性罢工"，虽然法院已裁定在8月26日前禁止进一步罢工，但积压的货物和紊乱的船期需要时间来消化
安特卫普港：引航员罢工，出口几乎停摆
比鹿特丹更严峻的是安特卫普。比利时引航员因劳资纠纷发起工业行动，直接导致港口引航服务大面积停摆。从6月29日起，安特卫普港暂停出口集装箱Gate-in业务——出口集装箱运输车辆和内河驳船都无法办理出口进港，卡车运输、内河运输以及码头出口操作均受到不同程度影响。
结构性瓶颈：老龄化和专业岗位短缺成"慢性病"
近两年，欧洲多个港口陆续经历码头工人谈判、铁路罢工、引航员短缺等问题。业内人士的共识是：随着欧洲人口老龄化以及港口专业岗位补充速度放缓，引航、拖轮等关键岗位正逐渐成为新的供应链瓶颈——不是偶发的罢工，而是结构性的运力不足。
船公司紧急"救火"，船期调整在所难免
面对拥堵和罢工的双重冲击，马士基等船公司正在全力"救火"。
在不来梅哈芬，码头堆场密度已达到"临界水平"，马士基警告将把长期滞留的进口货物转移到港外堆场。在汉堡，堆场密度同样"高得令人担忧"。
马士基的一位联系人坦言，他对自己航线从亚洲出发的实际运输时间感到"尴尬"，船队管理人员正处于"持续救火模式"。他甚至建议："我们需要审视航线网络，给出符合当前港口实际情况的运输时间。如果这意味着不能保证周班，那就接受现实吧——实际上，我们现在每隔八九天才开一班船。"
马士基已决定对跨大西洋航线进行"船期重置"，涉及约17个航次，从北欧出发的延误时间从一周到14天不等。
二、北美：三天罢工结束，积压消化需数周
45000人同步停摆，36个港口受影响
7月初，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口爆发了一场规模惊人的罢工——国际码头工人协会（ILA）约45000名工人在从缅因州到德克萨斯州的36个港口同时停止作业。这是ILA自1977年以来首次发起如此大规模的全线罢工。
受影响港口包括纽约/新泽西、萨凡纳、休斯顿、巴尔的摩、迈阿密等关键节点，合计处理美国约一半的海运进口量。罢工核心争议点有两个：工资涨幅和港口自动化限制。工会拒绝了资方六年涨薪近50%的方案，要求同时限制自动化设备的使用以保护就业。
牛津经济研究院估计，罢工每周对美国GDP造成45亿至75亿美元的冲击-10。航运专家预计，港口每停摆一天，大约需要一周时间才能完全消化积压。三天罢工意味着整个7月美东航线的船期都可能处于"打补丁"状态。
后续风险：9月或再迎罢工威胁
值得注意的是，ILA与USMX之间的劳资协议将于9月30日到期-3。如果在此之前无法达成新协议，罢工可能卷土重来。全美零售联合会（NRF）已呼吁双方在截止日期前达成协议，以免影响至关重要的圣诞假日购物季。
事实上，对潜在罢工的担忧已经影响了进口节奏。Hackett Associates创始人指出，部分货主已将货物提前发运，推高了6月至9月的进口量。这意味着，如果9月底真的发生罢工，其影响将是叠加的——不仅要面对停工，还要应对提前发货带来的额外拥堵。
三、对货主意味着什么
1. 船期不准是常态，预留缓冲时间是必须的
马士基、达飞等船公司已在向客户预警船期调整。欧洲港口"低效率运行"的状态短期内不会改变——高温还在持续，夏季休假导致劳动力进一步趋紧，堆场压力没有缓解。美东港口在消化罢工积压。"船公司给出的ETA"和"货物实际可用时间"之间的差距，会比平时大得多。
建议：按"船公司ETA + 7天"来安排下游计划。欧洲方向建议额外预留3-5天缓冲，美东方向考虑到罢工消化期多留一周。这不是保守，是基于当前两端港口实际状态的合理预期。
2. 附加费在增加，成本核算要留足空间
船公司为了应对罢工改港、绕行，已开始向客户征收相关附加费。内陆转运（卡车/铁路）需求也在涨——货被卸在非原定港口后，运回目的地需要额外的陆运成本。
马士基已明确表示，根据应急措施在安特卫普卸货的港到港订舱货物，需要客户自行安排替代运输方案并承担费用；而门到门订舱则会按原计划送达目的地。
3. 盯紧船公司改港通知，别被"卸错港"打个措手不及
罢工和拥堵期间，船公司频繁调整挂靠港顺序或选择替代港口卸货。有货物经鹿特丹、安特卫普或汉堡的，建议主动跟船公司确认最新ETA，不要等到客户来催了才发现船还没靠。
4. 冷藏货物要特别留意
高温天气下，码头作业效率下降可能导致冷藏箱在码头停留时间延长。如果手头有生鲜、医药等温控货物经欧洲港口中转，建议与船公司和收货人确认冷藏箱的供电和监控安排。
5. 警惕9月美东罢工重演，提前规划圣诞货
美东劳资协议的自动化争议并未真正解决，9月30日合同到期后仍有再次罢工的可能。加上圣诞备货高峰即将到来，如果到时再出问题，影响会比这次更大。建议提前规划出货节奏，必要时考虑西海岸港口或空运作为备选方案。
当前欧美港口面临的不是单一事件，而是多重风险叠加形成的"完美风暴"。对货主而言，与其被动等待，不如主动管理预期——增加时间缓冲、跟踪船公司动态、预留成本空间，并提前规划圣诞货物的备选路线。供应链的韧性，往往就体现在这些看似"保守"的准备工作里。
