据路透社7月15日报道，伊朗方面发出警告称，若美国持续发动军事打击，其封锁行动可能从霍尔木兹海峡扩大至红海航线。也门胡塞武装高层亦公开表示，若局势继续升级，曼德海峡将被关闭。这一表态使全球航运市场再度承压，红海正逐步成为继霍尔木兹之后又一个潜在的战略风险节点。
曼德海峡一旦关闭，两条能源动脉或同时断流
曼德海峡连接红海与亚丁湾，是全球约7%的石油贸易及大量集装箱货物的必经通道。若该海峡遭封锁，将与霍尔木兹海峡形成“双重封锁”格局——全球两条最重要的能源运输动脉将同时面临通行风险。
伊朗方面明确表示，曼德海峡是“摆在桌面上的首要选项”。胡塞武装高层则警告称，若沙特继续对也门发动军事行动，他们将关闭曼德海峡，并称此举可能推动国际油价飙升至每桶200美元。
沙特已将原油出口重心转向红海，曼德海峡风险敞口显著扩大
霍尔木兹海峡通行受阻后，沙特已将超过70%的正常原油出口量转移至红海延布港。据Kpler与Signal Ocean数据，近期延布港日均原油出货量约400万桶，而去年同期仅约97.3万桶。路透社上周报道称，沙特正考虑扩建其至红海沿岸的原油管道。这意味着沙特已将原油出口的关键通道集中置于红海沿线，一旦曼德海峡被封锁，沙特原油出口将同时丧失霍尔木兹与红海两大通道。
胡塞武装具备红海航运袭扰“前科”，此次风险敞口更为集中
胡塞武装此前已多次威胁红海航运。2023年10月加沙战争爆发后，该组织对红海商船发动多次袭击，导致马士基、赫伯罗特等主要船公司暂停红海航线，被迫绕行非洲好望角，航程延长、成本大幅上升。去年10月加沙停火后，袭击才逐步停止。上个月，胡塞武装再度宣布将禁止与以色列有关联的船只通过红海，但该威胁尚未转化为实际行动。马士基与赫伯罗特上周刚恢复部分红海航线。
但当前局势与2023年存在本质区别。彼时海湾地区石油出口通道仍保持畅通，货物可经绕行处理。而目前霍尔木兹海峡已实质受阻，大量货物依赖红海通道，若曼德海峡再遭封锁，对全球供应链的冲击将远超2023年水平。
对货运代理的几点提示
中东地区的不确定性正呈叠加态势而非逐步消退。霍尔木兹海峡刚出现恢复迹象，红海方向的威胁便再度升温，中东航线运力恢复预期需重新评估。
红海航线复航进程可能中断。马士基与赫伯罗特刚刚恢复的红海航线，可能再次面临停航风险。若曼德海峡局势进一步恶化，船公司可能再度选择绕行好望角，亚欧航线运价将重新获得支撑。
运价波动风险显著上升。双重封锁的潜在威胁意味着任一航道的局势变化均可能引发运价剧烈波动。建议涉及中东、红海及亚欧航线的货代在报价中预留充分的弹性空间，并缩短报价有效期。
需密切关注沙特与胡塞武装的冲突走向。双方维持四年的停火状态已被打破，沙特南部边境面临战火重燃风险。若冲突持续升级，曼德海峡的关闭风险将进一步上升。
红海正在成为霍尔木兹之后的第二个“风险焦点”。从事中东、红海及亚欧航线的货代，建议将曼德海峡的局势变化纳入日常监测范围，这条航道的通行状态直接关系亚欧航线的运价走势与船期安排。