小鹏汽车慕尼黑办花园派对。业内人士：让人想起以前宝马和奔驰的活动

中国大众合作伙伴小鹏欲征服欧洲。用低价搭载大量技术——一个毫不含糊的战斗宣言。

小鹏L03亮相慕尼黑

据一位法国汽车业内人士讲述，这场活动让他想起了当年梅赛德斯和宝马的活动。时尚的音乐，绿草地上的鸡尾酒吧，再加上一大群心情愉悦的人们和汽车、汽车、汽车。这位男士又啜饮了一口杯中的酒，说道："现在这些派对轮到中国人来办了。"

要说中国汽车制造商小鹏在推出其SUV车型的欧洲版时过于低调，那可真是谈不上。为什么要低调呢？在其本土市场中国——那个常被引用的全球竞争最激烈的汽车市场——小鹏的表现相当可观，如今已被视为市场中的老牌玩家之一。

现在，征服欧洲的尝试开始了。"我们准备好了，"该公司创始人兼同名掌门人何小鹏周四在慕尼黑面对数千名听众大声宣告。欧洲公众会对这些车说"哇"，何小鹏表示，"而且我们能成为第一。"

为了让大家都能听懂："欢迎来到慕尼黑，"小鹏老板再次对着人群喊道，"拜仁慕尼黑足球俱乐部的家乡。"观众席上传来轻微的笑声。有人敢这样，直接在宝马的家门口说话吗？

中国人在汽车销售上的克制——那已经是过去式了。像比亚迪、小米和小鹏这样的品牌近来正以咄咄逼人的姿态出现：技术顶尖，价格激进。这是对德国传统车企发出的一个毫不含糊的战斗宣言。

小鹏新一代SUV银灰色L03

"极其先进"

以新款Lo3为例，一方面是因为它出厂自带众多大大小小的技术细节：充电从10%到80%只需20分钟，电池续航里程可达520公里。根据制造商的说法，如果配备价格略高的增程器，这款车甚至能跑1000公里。此外，还有随车提供的用于自动驾驶的硬件和软件，风格类似于梅赛德斯CLA（即从明年起所谓的L2+级别）。或者是一颗自主研发的系统芯片，用于更自然的语音通信和车辆操控——这也是德国高端供应商目前才刚刚开始推广的东西，甚至有些还没推广。

这样一来，中国人提供的既不是欧洲迄今为止买不到的汽车，也不是买不到的技术。不过，就其价格类别而言，这款产品很可能仍是独一无二的：这款SUV轿跑车售价不到3.5万欧元。以这个价格，与大众汽车从今年秋天开始销售其ID.Polo类似——一款扎实的小型车，基本上没有昂贵的高端附加功能。

"小鹏在工艺和技术方面取得了极大的进步，"苏黎世资产管理公司Robeco的汽车与技术分析师Pieter Busscher认为，他正在慕尼黑仔细研究小鹏的市场进入策略。Busscher提到了该车型使用了更好的材料和新的供应商，他认为这是公司的一项战略决策，可能源于与大众的合作关系。

在中国，这种合作关系对大众也变得越来越重要。两年前大众与这家公司建立合作时，很多人质疑为什么不再更进一步。事后看来，像Stefan Bratzel这样的汽车专家也评价说，沃尔夫斯堡人当时展现了"良好的直觉"，这位汽车管理中心（Center of Automotive Management）研究所所长不久前解释道。如今，无论从数量上看，该公司都已跻身行业最重要的创新推动者之列。

Bratzel认为，与蔚来等其他中国车企相比，小鹏能更好地控制成本。而这反过来也有助于大众在软件和人工智能等领域在中国保持领先地位。在中国，小鹏为自动驾驶提供了基础。

在欧洲，这种合作给大众带来的可能不只是喜悦。从中期来看，这也关乎市场份额。"我正在考虑完全改用小鹏，"一位也在销售小鹏车型的大众经销商在慕尼黑评论道。迄今为止在德国可购买的SUV车型G6和G9，今年各自销量接近3000辆，仍属小众——但这是一个正在增长的小众市场：2024年，小鹏在德国的销量还不到400辆。

其他中国品牌如比亚迪或名爵现在的销量已经明显更高，部分原因是联邦政府的新购车补贴。

为了赶上竞争对手，小鹏计划大幅扩建其在德国的经销商网络。据公司老板何小鹏称，到今年年底，销售网点的数量应增至超过100家。目标是2026年销售8000辆汽车，一年后则应达到20000辆。能否如此迅速地实现目标尚存疑问。在中国企业中，雄心壮志与实现目标之间的差距此前就已十分明显。

然而，这一次情况似乎有所不同。在慕尼黑的活动期间，不少人称赞其近乎"欧化的"行事方式：一个更易于接触的管理团队，简洁明了的产品。Lo3最初将在施泰尔的代工制造商麦格纳生产。中国人将汽车零部件运送到那里，然后组装起来，以节省关税。据传闻，如果小鹏未来真的发展顺利，这家公司甚至有可能在某一个现有的大众工厂进行生产。

"中国企业在欧洲面临的主要挑战将是，它们是否会被客户视为技术强大且可靠，"瑞士汽车专家Busscher认为。

换句话说：营销活动将起决定性作用。现在看来，至少花园派对与本土供应商几乎没什么区别。