众泰牵手印度Kaly Emotors，能成？

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2026年7月15日，汽车圈上演了一出极具魔幻现实主义色彩的大戏：曾经因“皮尺部”和“保时泰”被全网群嘲的众泰汽车，正式与印度本土新能源车企Kaly Emotors签署了《KD合作项目主协议》。

按照协议，众泰将在印度打造年产3万台套的SKD（半散件组装）基地，首批导入A0级电动车型。消息一出，舆论场迎来了罕见的反转。以往中国车企赴印，评论区多是“送钱送技术”、“等着被割韭菜”的担忧；但这一次，网友们却集体叫好，甚至拍大腿感叹：“就该这种企业去印度！”

账本里的“光脚”底气

网友们的叫好，并非毫无来由的调侃，而是基于对众泰现状的精准拿捏。

看一组数据：2025年，众泰全年研发投入仅为468万元，研发人员仅剩76人。在如今的新能源修罗场，468万连大厂一个智驾团队的零头都不够，更别提买一套像样的模具。

印度市场向来有“技术勒索”的恶名，动辄以市场准入为要挟，逼迫外企交出核心技术。但面对众泰，印度这套“杀猪盘”恐怕要打在棉花上。众泰采用的是SKD散件组装模式，核心部件在国内造好运过去，当地只负责“拼积木”。不买地、不砸重资产，资产不落地，印度就算想罚款或强收，也找不到可以拿捏的软肋。正如网友的神评论：“印度想薅众泰的技术？那得先找到技术在哪。”

降维打击：A0级小车的精准卡位

抛开戏谑，众泰的出海逻辑在商业上其实极其自洽。

众泰首批导入的是A0级电动车，主打经济实用、城市通勤。这恰好精准切中了印度市场的刚需。印度新能源乘用车渗透率目前仅有4%左右，且消费者极度价格敏感。塔塔等本土品牌的电动车售价偏高，而众泰的A0级小车若能将价格控制在10-12万人民币区间，将形成降维打击。

众泰虽然在整车业务上曾停摆，但早年造E200、云100等A0级小车的底子还在，四大工艺和供应链体系依然完整。在中国汽车市场卷生卷死活下来的玩家，哪怕垫底，其积累的制造经验和成本控制能力，放到印度依然是“降维碾压”。

轻装上阵的“出海新模板”

除了卖车，众泰此次还同步输出了“生产+人才培育+本地化运营”的闭环体系。从产线搭建、零部件适配，到售后网络铺设、本地技师培训，众泰试图在印度跑通一套标准化的出海模板。

对于刚经历重整、账上现金仅1.26亿、负债率高达98.87%的众泰来说，这种“轻资产、快周转”的打法是最安全的续命方式。它不需要像比亚迪、吉利那样端着全球品牌的架子去印度砸几十亿建厂，而是利用现有的行业通用供应链，去赚组装和散件出口的辛苦钱。

结语：别嘲笑，这是生存的智慧

被全网嘲了十年的众泰，以一种极其荒诞却又无比现实的方式杀回了牌桌。

在残酷的行业淘汰赛中，大厂们为了争夺全球份额，不得不硬着头皮去印度“蹚雷”；而众泰因为“一无所有”，反而获得了最大的自由度。它证明了在出海这条路上，并非只有高举高打一种解法。

众泰去印度，不是去送人头的，而是真正去挣钱的。在这个连造车新势力都在排队倒下的时代，能放下身段、认清自己、用最低的成本去试探海外市场，这本身就是一种极具韧性的生存智慧。

众泰账面扭亏为盈：靠“断臂求生”与诉讼和解，主业仍深陷亏损

根据众泰汽车发布的2026年半年度业绩预告，公司预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润7800万元至1.05亿元，相较于去年同期的亏损1.48亿元，成功在账面上实现了扭亏为盈。

然而，这种盈利并非来自整车销售等主营业务的复苏。众泰汽车在公告中明确指出，利润转正完全依赖于非经常性损益，主要包括两项：

1. 战略收缩与资产处置：公司注销了大量低效、无实际运营的分子公司及生产地址（如湖北大冶、襄阳等地的生产地址），由此获得了约2亿元的补偿款并确认收益。
2. 诉讼和解：报告期内，公司多起累计诉讼达成和解，产生约3000万元的营业外收入。

在剔除这些偶然性收益后，众泰汽车的主营业务现状依然严峻。其扣除非经常性损益后的净利润预计仍亏损1.1亿元至1.5亿元，亏损规模较上年同期进一步扩大36。公司解释称，这主要是因为A0级平台的首款新车型正处于投产前期，尚未形成生产销售，导致研发费用大幅增加；同时，汽车零部件冲压业务仍处于产能爬坡阶段，暂未产生规模利润。此外，公司近期还因涉嫌信息披露违规被证监会立案调查，内控体系面临考验。

你看能成吗？