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一头，货主发布需求；另一头，司机即时接单。打开数字货运平台App，大数据为发货人与承运人牵线搭桥，人、车、货信息一目了然，实现精准匹配。
数字技术与货运行业深度融合，孕育出网络货运新业态，为物流降本增效打开新空间。行业监测数据显示，相较于传统货运，网络货运通过高效匹配车货信息、缩短简化交易链条，能提高车辆利用效率约50%，降低交易成本6%到8%，司机平均等货时间从2到3天缩短至8到10小时。
网络货运如何发力赋能经济？各方对降本增效感受如何？一起走进南京田间地头、工厂仓库，从3个故事里寻找答案。
“菜园子”紧跟“菜盘子”
连着百姓“菜篮子”和农民“钱袋子”，生鲜农产品流通损耗率长期居高不下，其中运输环节是核心痛点。
溧水区一处蔬菜种植基地内，连片丝瓜架整齐排布，繁茂藤蔓间，一根根油亮饱满、肥硕结实的丝瓜挂满枝头，采摘、分拣、打包、搬运、装车，有条不紊。
面包车车厢门刚一拉开，一股鲜菜气息扑面而来。司机冯师傅探身进去，用手逐一按压码放整齐的泡沫箱，将固定货物的绳结紧了又紧——发车前的最后一道检查，他从不敢马虎。头天晚上，他在数字网络货运平台上接了一个从南京发往上海的订单，再过几个小时，近1吨顶着黄花的丝瓜将送达上海浦东新区。
车厢里这份沉甸甸的新鲜，背后是一场争分夺秒的接力。
“老百姓买菜就图个新鲜，晚到一个小时，菜品品相就打折扣，价格跟着往下掉。”货主冯老板说，收获季节，公司需要大量车辆投入运输，对于生鲜蔬菜这类“脆皮”货品，运输距离、时长、温度……每一项变量都直接影响新鲜度。
“以前点对点找货车司机，运价高、时效差。”冯老板说，如今线上叫车、即时匹配成了常态，通过平台快速发布用车需求，附近司机第一时间响应，“有时候响应速度比打车还快。”
蔬菜不蔫了，损耗降低了，农民的好收成才能真正变成好收入。货车驶上高速，后视镜里，连绵的土地渐渐远去，道路延展，鲜甜就在前方。
“拼车”同奔幸福路
中小工贸企业是制造业的“毛细血管”，但它们普遍面临一个物流难题：散货发货难。订单小、批次多、货品杂，装不满一整车，传统模式下要么花高价单独租车，要么在物流园苦等凑单。物流成本高、效率低，直接压缩了中小企业的市场半径和利润空间。
溧水区一家液压机械公司生产正忙。办公楼内，物流专员林先生登录网络货运平台App，输入目的地、货物量、车型等信息，不到3分钟便有司机接单，1.3吨电机五金配件即将装车，发往南通市通州区。
“客户要的货少，不够装一整车，我们就选零担运输，跟别的货拼车。”林先生说。他给记者算了一笔账：以前没有平台的时候，散货要先运到物流园，卸货入库，等上三四天凑齐整车再发运；到了目的地还要进配货站，收货方得自己开车去提，“来来回回装卸好几次，仓储费、装卸费层层加码，耽误时间不说，货损风险也高。”
现在不一样了。“当天下单，第二天就有货车直接开到公司门口拉走。”林先生说，平台会根据配载模型和顺路度计算，把同一区域、相近时间的散货订单整合起来，司机挨家挨户送货上门，全程只需一次装卸，AI还能给出精准的定价建议，省心又省钱。
散货不再“等不起”，小厂也能“跑得远”。零担拼车模式降低的不仅是运费，更是中小企业扩大市场的门槛。
向更高质量发展前行
翻开南京的产业版图，“两业”协同已成常态。
在南京市海川物流有限公司，一辆辆“南京造”新能源车“爬”上板车。确认电量在安全区间后，司机跳上驾驶室，发动引擎，驾驶着货车汇入滚滚车流。
“公司也有自有车辆，但运力不足时还是需要社会运力的补充。我会用平台找车，方便，响应也快。”公司负责人林老板展示了手机上的订单，平台将海量货运资源线上化，AI算法根据目的地、车型、时效要求自动匹配最优运力。
新能源汽车是南京产业升级的“新名片”。2025年，南京新能源汽车产量同比增长99%。这里拥有涵盖“重、中、轻、微、轿、专”等全系列的整车产品线，产业链覆盖电机、电控、电动助力转向、电动汽车空调及压缩机等关键节点。但产业的发展，不只取决于车间里的技术攻关，也取决于一辆车从工厂下线后，能否以更短时间、更低成本、更稳定的节奏抵达消费者手中。物流，恰是新能源汽车产业链稳定运行的“隐形命脉”。
一部手机、一张网、一辆车，让货物流动更快、成本更低、效率更高——这也正是服务业扩能提质、赋能实体经济的生动注脚。
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