昨天，意大利私人高速铁路运营商Italo Holding称，将采购西门子交通的26列八节编组Velaro Multi System高速列车，同时包含14列追加订单选择权，以及一份为期30年的全面服务协议。订单总金额为30亿欧元（约合人民币232亿元），是欧洲铁路市场最受关注的合作之一。

Italo希望借助西门子的高速列车打入德国长途铁路市场，挑战德国铁路长期以来的主导地位。

Velaro Multi System高速列车是基于西门子Velaro平台打造，目前已在德国铁路、西班牙Renfe、欧洲之星、中国铁路等市场累计运行超过30亿公里。其最大的优势就是，能够适应欧洲不同国家铁路供电标准。

由于欧洲各国铁路建设时间不同，目前仍存在多种供电体系。德国主要采用15千伏交流电，法国以及多数现代高速铁路采用25千伏交流电，而意大利部分传统线路仍采用3千伏或1.5千伏直流电。

传统列车通常只能适应单一国家铁路网络，而Velaro Multi System搭载四套供电转换系统，可支持1.5千伏直流、3千伏直流、15千伏交流以及25千伏交流，使列车无需更换机车即可跨越不同铁路系统运行。

西门子将在德国北威州克雷费尔德工厂生产这些列车，该工厂此前曾生产德国铁路、Renfe以及欧洲之星使用的Velaro车型。

每列八节编组列车可搭载约440至450名乘客，并设置Club Executive、Prima Business和Smart三个等级，同时配备餐车。

此外，列车还将搭载星链通信设备，并通过西门子的Railigent X数字平台进行智能管理。该平台利用AI分析车辆运行数据，实现预测性维护，提高列车整个生命周期的运行效率。

智能交通业务的布局

对于西门子而言，这不仅是一笔高速铁路订单，也是其智能交通业务的重要布局。而对于Italo而言，这是一场进入德国铁路市场的关键尝试。

目前，德国铁路仍占据德国长途铁路市场约95%的份额。但近年来，德国铁路面临准点率下降以及基础设施老化等问题。数据显示，德国长途铁路列车2024年准点率仅为62.5%，2025年进一步下降至约60.1%。

德国铁路基础设施报告显示，目前德国铁路网络存在约1245亿欧元投资缺口，涉及大量铁路设施和车站资产。

相比之下，Italo近年来在意大利市场保持较高运营水平，准点率约达到90%。Italo成立于2006年，并于2012年进入意大利高速铁路市场，成为欧洲首批大规模商业运营的私人高速铁路运营商之一。

经过多年竞争，Italo已经改变意大利高速铁路市场格局。到2024年，公司年客运量超过1500万人次，占据意大利高速铁路市场约30%的份额。如今，Italo希望将这一经验复制到德国。

欧洲市场新格局

此次合作能够推进，也与德国铁路市场改革有关。长期以来，铁路线路资源分配一直是新进入者面临的最大挑战。

对于铁路运营商而言，采购高速列车需要投入数十亿欧元，但如果无法提前获得稳定线路资源，商业运营模式很难成立。

此前，Italo向德国联邦网络管理局提出投诉，认为德国现有线路分配机制在运力紧张情况下，更有利于德国铁路。

今年7月17日，监管机构最终裁定，在拥堵线路上，DB InfraGO最多只能分配60%至75%的线路资源给单一运营商，至少25%至40%的线路需要向竞争者开放。这一决定，为Italo此次采购西门子高速列车扫清了重要障碍。

值得关注的是，Italo采购的Velaro Multi System，与德国铁路最新高速列车ICE 3neo采用同一技术平台。从2028年开始，德国铁路与Italo将使用同代高速列车展开竞争，欧洲铁路市场或将迎来新的竞争格局。