近期，不少外贸从业者、跨境物流从业者明显感知：中国至坦桑尼亚海运运费开启持续上涨模式。自2026年第二季度以来，中坦主流航线运价一路攀升，各大头部船公司陆续上调附加费、基础运费，40尺集装箱综合运费涨幅尤为突出，彻底打破年初平稳低位的运价格局。
作为中非贸易核心航线，中国至坦桑尼亚达累斯萨拉姆港、姆万扎港等航线，承载着机械设备、家居建材、日用百货、工业原料等大量进出口货物，运价波动直接影响数千家外贸企业的成本与利润。很多从业者疑惑：淡季刚过、市场无重大突发利空，为何中坦航线运费逆势持续上涨？
一、头部船公司集中调涨，旺季附加费大幅上浮
2026年6月起，全球主流航运巨头集中落地东非航线调价政策，中坦航线成为涨价重点覆盖区域，是本轮运费上涨最直接的推手。
行业龙头马士基正式官宣，自6月15日起上调中国、香港地区至东非达累斯萨拉姆港等核心港口的旺季附加费（PSS），20尺柜附加费从900美元涨至1000美元，涨幅超11%；40尺柜附加费迎来暴涨，从1100美元飙升至2000美元，单次涨幅高达81%，调价力度远超往年同期水平。无独有偶，达飞等知名船公司也同步跟进东非航线调价，针对坦桑尼亚、莫桑比克等东南非航线运费上调31%，远高于肯尼亚等东非其他国家航线的涨幅标准。
值得注意的是，今年船公司调价并非统一一刀切，而是采取精细化差异化定价策略。马士基全面上调全国始发至坦桑尼亚航线运费，通过高价筛选高价值货物、优化舱位利用率；达飞则分区调价，华北、华中地区运价涨幅显著，进一步收紧区域舱位供给。多家船企统一收紧坦桑尼亚航线运价，直接拉升航线整体运费基准，让市场运价持续走高。
与此同时，船公司收紧舱位投放、严控仓位放量。当前航运企业更注重盈利修复，摒弃过往低价抢货的竞争模式，通过缩减冗余舱位、上调附加费、筛选优质货盘的方式稳定利润，直接导致中坦航线舱位供不应求，现货运价持续上浮。
二、全球地缘局势扰动，航线运营成本刚性上涨
2026年上半年，国际地缘局势持续动荡，全球航运链路不确定性加剧，中东航道波动直接传导至中非远洋航线，大幅抬高了中坦航线的综合运营成本。
此前中东区域冲突持续扰动国际航运，虽然6月中旬美伊达成停火协议，但航道恢复节奏缓慢。霍尔木兹海峡作为全球能源与航运核心通道，扫雷、航线排查等安全修复工作至少需要6周，全球航运彻底恢复常态化 routing 更需2-3个月。在此期间，大量远洋船舶为规避风险，依旧选择绕行调整航线，航程拉长、燃油消耗增加、船期延误常态化，直接推高船舶单航次运营成本。
叠加2026年全球能源市场持续波动，燃油价格居高不下，东非航线燃油成本涨幅尤为明显。行业调研数据显示，近半数东非海运从业机构均表示，燃油供应紧张、高价购油已成为航运成本上涨的核心因素。船公司为对冲燃油溢价、航线绕行产生的额外成本，只能通过上调海运运费、燃油附加费的方式转嫁压力，最终体现在终端出货价格上。
三、坦桑尼亚港口新政落地，本地操作成本抬升
除了国际航运端压力，坦桑尼亚本地港口税费上调，是本轮运费上涨的区域性核心因素，也是区别于其他航线的关键特点。
坦桑尼亚港务局（TPA）2026年正式落地全新港口收费标准，经过2025年一整年的行业调研与政策修订，对港口装卸、仓储、船舶停靠、单证办理等多项服务费用进行上调，整体费率涨幅在2%-15%不等。此次调价覆盖达累斯萨拉姆等所有核心通商港口，涉及进出口货物全流程操作，直接增加船公司、货代企业的本地操作成本。
相较于肯尼亚等周边东非国家，坦桑尼亚港口基础设施承载力有限，泊位紧张、作业效率偏低，长期存在船舶滞港、压港问题。港口税费上涨叠加低效作业带来的滞期费、仓储费溢价，让船企在坦桑尼亚航线的运营成本持续攀升。而这部分新增的本地成本，最终会层层传导，转化为外贸企业需要承担的海运费用，持续推动中坦航线运价上行。
四、旺季需求集中释放，供需格局持续失衡
每年6-10月是中非贸易传统出货旺季，也是东非航线运价的上行周期，2026年这一趋势更加明显，需求集中爆发、供给增速不足，进一步放大了运价涨幅。
进入第二季度，国内建材、机械、日用品、家电等出口品类订单集中回暖。随着坦桑尼亚当地基建项目持续落地、民生消费需求复苏，中国出口至坦桑尼亚的货物量大幅增长，市场出货需求集中释放。但与之相悖的是，船公司并未同步大幅增加中坦航线运力投放，依旧维持精准控舱、稳收益的运营策略，导致市场货多舱少的供需缺口持续扩大。
同时，全球集装箱结构性短缺问题仍未彻底缓解。经过上半年航线波动、船舶绕行、舱位调配调整，适合中非远洋航线的集装箱集中错配，坦桑尼亚航线空箱回流速度缓慢，缺箱、少箱问题频发。舱位紧张叠加箱体短缺，双重供需失衡直接支撑运价持续走高，即便短期有小幅回落，整体上行趋势依旧稳固。
五、行业成本全面修复，航线运价回归合理区间
经历前两年航运市场低价内卷周期后，2026年全球航运行业进入成本修复、运价回归的新阶段，中坦航线涨价也是行业整体趋势的缩影。
此前两年，市场运力过剩、竞争内卷严重，东非航线运价长期低于合理盈利水平，多数船公司中非航线业务处于微利甚至亏损状态。2026年开始，头部船企主动调整经营策略，通过优化航线布局、缩减低效运力、上调运价附加费，修复航线盈利能力。
相较于欧美主流航线，中非远洋航线航程更长、操作环节更多、风险成本更高，长期存在运价低估的情况。本轮涨价并非恶意抬价，更多是运价向真实运营成本、合理盈利空间的回归。叠加人工成本、船舶运维成本、跨境物流合规成本逐年上涨，航线基础成本底座持续抬高，为运价上行提供了坚实支撑。
综合当前市场格局，短期内中国至坦桑尼亚海运运费大概率维持高位震荡走势，短期大幅回落的可能性极低。一方面，中东航道修复周期漫长，地缘不确定性仍在，燃油、航线绕行成本难以快速下降；另一方面，坦桑尼亚港口新规已常态化执行，旺季出货需求将持续释放，供需紧张格局或将延续至10月旺季尾声。
对于外贸、跨境从业者而言，现阶段建议提前锁定舱位与运价，规避后续持续涨价风险；合理规划出货周期，避开高峰期拥堵时段；同时对接稳定货代渠道，提前确认港口杂费、附加费明细，把控综合物流成本，减少成本波动带来的利润损耗。
海运市场从来不是单一因素驱动，地缘局势、港口政策、供需关系、行业周期层层叠加，造就了本轮中坦航线的持续涨价。后续我们将持续跟进船公司调价公告、港口政策更新，实时同步坦桑尼亚航线运价动态，助力大家精准把握出货节奏，从容应对市场变化。