近期发往中东、红海方向的货主请注意：沙特吉达港近期出现大面积拥堵，船舶靠泊、堆场周转、陆路提箱全链路效率下降，部分航线出现航次空档。建议有出货计划的客户提前规划，及时调整物流方案。
一、拥堵根源：两大因素叠加，港口吞吐超负荷
本轮吉达港拥堵并非单一原因导致，而是航线格局变化与季节性货量高峰叠加的结果。
一方面，出于对霍尔木兹海峡航线的避险考量，大量原本直航海湾的货物转向 “沙特陆桥” 模式 —— 经吉达港上岸后转陆路配送至海湾各国。货源短时间内集中涌入，远超港口日常吞吐承载量。另一方面，朝觐季带来的季节性进口货量上涨，进一步挤占了码头作业与堆场资源，让本就紧张的港口运转压力持续升级。
二、当前港口实况：全环节延误，时效大幅拉长
从目前行业反馈的运营数据来看，拥堵已经从码头装卸蔓延至清关、陆运全链条：
- · 船舶等泊周期骤增：
- 港口船舶等泊中位时间较平日增长超 20 倍，多数船舶需等待数天才能靠泊，个别航次等待时长可达 20-30 天；部分航线出现近一个月的航次空档，空箱回流受阻，运力周转进一步承压。
- · 堆场饱和，提箱周期翻倍：
- 港口堆场利用率已逼近 90%，码头整体作业效率下降两成以上。清关审核、放货审批、单证办理等环节同步积压，正常提箱手续最长可能需要 6-8 周才能完成。
- · 陆运环节同步堵点外溢：
港区外集卡排队长度可达数公里，部分车辆需连续排队 3 天左右才能进港作业，陆桥运输的内陆配送效率明显下降。 -
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三、头部船公司已启动应急调整
面对持续恶化的港口状况，多家主流船公司已陆续调整运营策略，分流吉达港的周转压力：
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· 赫伯罗特已暂停经吉达通往海湾北部的跨境拖车服务，非沙特本地目的地的货物将调整至其他港口卸船； -
· 马士基调整了中转路径，部分货物改由豪尔费坎、萨拉拉等港口中转，再通过支线与陆运网络配送至海湾各目的地。同时，部分船公司针对本次特殊情况出台了临时免箱期政策，符合条件的货柜可申请延长免箱时长，降低货主成本风险。
四、给货主的 4 条实操应对建议
针对当前中东航线的不稳定态势，建议有出货计划的客户提前做好风险预案：
- 时效敏感货优先避让吉达港：
可选择萨拉拉、豪尔费坎、沙迦等港口中转，降低拥堵导致的交付延误风险； - 提前预留时效缓冲期：
如果必须经吉达港运输，建议在原交期基础上多预留 3-4 周缓冲时间，避免因延误产生违约损失； - 重点关注滞箱滞港费用：
及时跟进货物到港与清关进度，主动向船公司或货代确认临时免箱政策，减少不必要的额外支出； - 出货前确认最新船期：
近期航次取消、跳港、改港调整较为频繁，建议订舱前与货代确认最新靠港计划与船期稳定性
