2026年6月，中国乘用车出口87.7万辆，同比增长82.3%，环比增长11.5%。
在这一片高歌猛进中，一个市场正在悄然成为增速最快的增长极——南美。
2026年上半年，中国对南美汽车出口突破38万辆，同比增长超65%，增速远超欧洲和东南亚市场。其中，巴西以超过21万辆的进口量稳居南美第一大市场，智利、墨西哥、秘鲁、巴西（拉美大区）紧随其后。
为什么是南美？
与欧美市场的政策壁垒和东盟市场的品牌混战不同，南美市场呈现出几个关键特征：需求旺盛、竞争烈度低、政策窗口期仍在。
巴西政府2025年底宣布的电动车进口关税渐进式上调计划，从2024年的零关税逐步升至2026年中期的18%，到2027年将达35%。这意味着——未来12-18个月，是切入南美市场的关键时期。 谁在这一轮完成渠道和本地化布局，谁就能在关税壁垒筑起之前站稳脚跟。
企业正在加速落子
2026年3月，比亚迪位于巴西巴伊亚州卡马萨里的工厂正式实现首批整车下线。这座年产能15万辆的超级工厂，是比亚迪在海外最大的全产业链基地。
长城汽车也紧随其后，5月在巴西伊拉塞马波利斯的工厂完成扩建，年产能提升至10万辆，打法也更加多元化。
奇瑞则选择了不一样的路径。4月，奇瑞与巴西本土经销商集团达成深度合作，落地12家直营门店，同时引入瑞虎9插混版和欧萌达5纯电版两款主力车型。截至6月底，奇瑞在巴西的月销量已突破4000辆，创下品牌入南美以来的新高。
商用车和二手车同样是增量
南美市场不只属于乘用车。
2026年6月，宇通客车向智利交付150辆纯电大巴，这是智利首都圣地亚哥"零排放公交计划"的四期订单。早在3月，宇通还拿下了秘鲁利马的80辆新能源公交订单。
与此同时，二手车出海也在向南美延伸。7月1日，优信拍海外官网正式上线，并与战略伙伴万高旗下Vanlink联手，在海外35个国家设立会员服务中心——其中巴西、智利、秘鲁等南美国家均被纳入首批覆盖名单，南美消费者购买中国二手车的渠道正在被系统性地建立起来。
写在最后
虽市场广阔，但挑战仍存。物流周期长、港口基础设施参差不齐、部分国家外汇管制严格、售后服务体系薄弱——这些都是中国车企必须面对的现实。此外，随着中国车大量涌入，南美部分国家已开始出现"警惕性关注"。巴拉圭和哥伦比亚在6月先后宣布将研究针对新能源车的本地化生产鼓励政策，这既是挑战，也是深度本地化的信号。
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