开车的人天天跟发动机打交道，但真要问一句“发动机到底是怎么工作的”，大部分人还真说不清楚。
一、发动机凭什么让车跑起来？
说白了，发动机就是一个把燃油的化学能转化成机械能的装置。汽油或者柴油在气缸里燃烧，产生高温高压的气体，这些气体去推活塞，活塞再带动曲轴转起来，动力就这么传出去了。
现在的汽车发动机，绝大多数都是四冲程发动机。什么叫四冲程？就是活塞上下跑四次，完成一个工作循环。这四个冲程分别是：进气、压缩、做功、排气。
咱们拿汽油机来说。
第一个冲程叫进气冲程。活塞从上往下走，气缸里形成真空，把外面的空气和汽油的混合气吸进来。就好比用针筒抽药水，一拉活塞，药水就进来了。
第二个冲程叫压缩冲程。进气门和排气门都关上，活塞从下往上走，把混合气使劲压缩。压缩完之后，气缸里压力能超过1兆帕，温度超过400度。
第三个冲程叫做功冲程。火花塞跳火，点燃被压缩的混合气。燃烧一瞬间，温度能冲到2000度，压力能到5兆帕。这么大的压力推着活塞往下走——这是发动机唯一产生动力的冲程。
第四个冲程叫排气冲程。活塞再往上走，把烧完的废气从排气门推出去。
四个冲程走完，曲轴转了两圈。然后下一个循环开始，周而复始。
柴油机跟汽油机原理差不多，区别在于柴油机进气的时候只进空气，不喷油。等压缩到上止点附近，温度已经高到柴油自己就能着火了，这时候再把柴油喷进去，压燃。所以柴油机不需要火花塞。
二、发动机里头到底装了啥？
一台汽油发动机，由两大机构和五大系统组成。柴油机少一个点火系统，因为它是压燃的。
两大机构是骨架和动力核心。
曲柄连杆机构——包括气缸体、活塞、连杆、曲轴、飞轮这些。它的任务就是把活塞的上下直线运动，变成曲轴的旋转运动，然后把动力输出去。
配气机构——包括进气门、排气门、凸轮轴这些。它的任务是按时打开和关闭气门，让新鲜空气进来、废气排出去。
五大系统各管一摊。
燃油供给系统——负责把燃油从油箱送到气缸里。
点火系统——只存在于汽油机上，由蓄电池、点火线圈、火花塞等组成，负责点燃气缸里的混合气。
冷却系统——包括散热器、风扇、水泵这些，负责给发动机降温，不让它烧坏了。
润滑系统——包括机油泵、机油滤清器这些，负责给运动部件上油，减少磨损。
启动系统——包括起动机，负责第一次把发动机转起来。
你看，一台发动机就像一个小工厂，每个部门各司其职，缺一个都转不起来。
三、买车的时候发动机怎么选？
选发动机，主要看功率、扭矩、排量这三个东西。
功率决定车能跑多快，扭矩决定车有没有劲。功率大的车，中后段提速快；扭矩大的车，起步和初段提速猛。
排量可以理解成发动机的“肺活量”。排量越大，一般来说动力越强，但也越费油。
如果经常跑高速，建议选排量大一点的。高速上大排量发动机转速低，反而更省油、噪音也小。主要在城里开，小排量更合适，城里走走停停速度不快，小排量足够用。
车上经常坐满人、拉满货，那就得考虑大排量了。小排量不是拉不动，而是拉起来费劲，转速高、噪音大、还费油。
还有一个问题：自然吸气还是涡轮增压？普通家用车，推荐涡轮增压。排量小、油耗低、动力还强，性价比高。
四、发动机出毛病了怎么办？
发动机用久了，总会有这样那样的问题。说几个常见的。
怠速不稳、抖得厉害。这种情况，先看看积碳严不严重。积碳多了，堵在节气门、喷油嘴这些地方，进气量和喷油量就不准了，发动机就抖。另外火花塞老化、点火线圈出问题、真空管漏气也都可能引起抖动。
爆震——开车的时候听到发动机里有“嗒嗒嗒”的金属敲击声，这就是爆震，老修车师傅管它叫“叫杆”或者“敲缸”。主要原因有两个：一是汽油标号不够，二是燃烧室里积碳太多，把燃烧室容积挤小了，压缩比变大。解决办法也简单：换高标号汽油，再清洗一下积碳。
油耗突然变高了。如果发现最近油用得特别快，排气管还冒黑烟，说明发动机可能已经受伤了。有可能是活塞和气缸壁之间间隙变大了，也可能是气缸垫烧蚀导致漏油。这种情况别拖，赶紧去修。
五、发动机到底要不要洗？怎么洗？
发动机一般3到5万公里洗一次就行，不用太频繁。新车第二次保养就去做深度清洗，完全没必要——清洗剂有腐蚀性，反而可能伤到发动机里面的非金属件。
清洗主要洗三个地方：润滑系统（内部积碳）、燃油系统（油路积碳）、冷却系统（水垢） 。
润滑系统的清洗最简单：把清洗剂从机油口倒进去，怠速运转10到15分钟，然后把旧机油放掉，换上新机油和新机滤。
燃油系统和燃烧室的清洗，可以用免拆清洗的方式——把清洗剂从进气管或者油路注入，让它在燃烧过程中把积碳溶解掉排出去。但如果积碳特别严重，免拆清洗效果有限，可能还是得拆开来洗。
发动机这东西，说复杂是真复杂，成千上万个零件凑在一起，精密配合。但说到底，它就是一个把火用好的机器——让燃料在正确的时间、正确的地点、以正确的方式燃烧，然后把燃烧的力量转化成前进的动力。
你对发动机还有哪些搞不明白的地方？或者你的车遇到过什么奇怪的毛病？
内容来源：网络
本期编辑：小艾
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