每次去4S店做保养，师傅总会顺手把火花塞拆下来看一眼，然后说一句“差不多该换了”。你低头一看，那小小的火花塞确实黑乎乎的，好像确实有点旧了。换吧，一套下来几百上千块；不换吧，心里又犯嘀咕——万一哪天坏在路上怎么办？
看完这篇文章，你自己就能判断什么时候该换、什么时候可以再等等。
一、火花塞到底是干什么的？
先简单说一下发动机是怎么工作的。咱们车上的汽油发动机，基本都是四冲程循环。
第一个冲程是吸气。活塞往下走，气缸里形成真空，把空气和汽油混合成的混合气吸进来。
第二个冲程是压缩。活塞往上走，把混合气压缩到气缸顶部一个很小的空间里。
第三个冲程是做功。这时候就轮到火花塞出场了——它在气缸顶部释放一个电火花，点燃被压缩的混合气。混合气瞬间爆燃，产生巨大的推力把活塞往下推，发动机就是这么转起来的。
第四个冲程是排气。活塞再往上走，把燃烧后的废气推出气缸，从排气管排出去。
四个冲程循环往复，发动机就能一直转，车就能一直跑。
火花塞在这个过程里的作用，说白了就像一个打火机——只不过它点的不是香烟，而是气缸里的混合气。
二、火花塞是怎么点火的？
火花塞自己没法产生电火花。它背后有个“供电站”——点火线圈。
点火线圈本质上是一个脉冲变压器。它的任务很简单：把车上12伏的低压电，变成15到20千伏的高压电。这个高压电传导到火花塞，在中心电极和侧电极之间的缝隙里“啪”地一下释放出电火花。
这个电火花的温度有多高？2000到3000摄氏度。
你可以想象一下——这么高的温度，就在火花塞头部那两个小小的电极之间反复烧。日积月累，电极就会被高温氧化、腐蚀，慢慢地变薄、变形。
三、电极间隙变大，会发生什么？
火花塞中心电极和侧电极之间有一个缝隙，叫做电极间隙。这个间隙的大小，直接决定了点火效果。
正常来说，家用车的电极间隙在0.8到1.2毫米之间。
但随着长期使用，电极被高温不断烧蚀，间隙会越来越大。间隙大到一定程度，导电性就会下降，电火花变得不稳定、变小，点燃混合气的时间就会变慢。
这时候会发生什么？
轻则动力下降、油耗升高。因为混合气没有被及时点燃，燃烧不充分，一部分燃油就白费了。
重则产生爆震。点火时间不对，混合气在错误的时间爆燃，发动机会发出“嗒嗒嗒”的金属敲击声，长期下去对发动机伤害很大。
更严重的情况下，电火花干脆释放不出来，某个气缸的混合气根本点不着——这就是所谓的“缺缸”。缺缸的时候，车子抖得厉害，加速无力，仪表盘的发动机故障灯也会亮起来。
到了这一步，就必须更换火花塞了。
四、为什么有的车2万公里要换，有的能跑10万公里？
同样是火花塞，差别怎么这么大？
答案就两个字：材质。
火花塞的电极用什么材料，直接决定了它能扛多久。
最便宜的是镍合金火花塞。中心电极和侧电极都是镍合金做的。镍合金的熔点在1455℃左右，而电火花有2000到3000℃，所以镍合金电极烧蚀得比较快。一般2到3万公里就得换。一根也就十几、二十块钱，便宜是真便宜，寿命也是真短。
好一点的是铂金火花塞。铂金的熔点是1768℃，比镍合金耐烧得多。单铂金火花塞大概能跑4到6万公里。
更好的是双铂金——中心电极和侧电极都是铂金。寿命可以到6到8万公里。
再往上就是铱金火花塞。铱金的硬度是铂金的6倍，抗烧蚀性能更强。铱金火花塞跑到10万公里基本没什么问题。
最顶级的叫铱铂金火花塞，中心电极用铱金、侧电极用铂金，寿命可以达到10到12万公里。
所以同样是“换火花塞”这三个字，不同材质的花塞完全不是一回事。你花大几百换的如果是铱铂金，跑个十万公里再正常不过；但如果是最便宜的镍合金，两万公里换也不算冤枉。
五、除了材质，还有两个因素影响寿命
材质是决定因素，但不是唯一因素。
第一个因素是发动机类型。
涡轮增压发动机和缸内直喷发动机，气缸内的温度和压力都比自然吸气发动机高得多。在这种恶劣环境下，火花塞电极损耗得更快。所以同样材质的火花塞，装在涡轮直喷车上，寿命要比自然吸气车短不少。
有些德系豪华品牌要求2万公里就换火花塞，不是没有道理——它们的发动机工况确实更“狠”。
第二个因素是点火技术。
有些发动机采用了高频多次点火技术，在一个做功冲程里连续释放好几次电火花。这样一来，单位时间内的点火次数更多，电极的损耗自然也就更快。
六、那到底什么时候该换？记住这三条就够了
说了这么多，回到最核心的问题：我的火花塞到底什么时候该换？
第一条：看材质，算里程。
先去查一下你的车原厂用的是哪种火花塞——翻翻保养手册就行。
镍合金：2到3万公里考虑更换
单铂金：4到6万公里考虑更换
双铂金：6到8万公里考虑更换
铱金/铱铂金：8到10万公里甚至更长
第二条：看症状，别硬撑。
到了理论寿命附近，如果出现以下情况，说明火花塞确实该换了：
冷启动困难——早上打火要打好几次才能着。
怠速抖动——等红灯的时候方向盘或者座椅有规律性的震动。
加速无力——踩油门感觉车子没劲，转速上得慢。
油耗明显升高——同样加一箱油，跑的里程比以前少了。
第三条：拆下来看一眼，最直观。
如果不放心，找个修理店把火花塞拆下来看一眼，花不了几个钱。
看电极间隙——如果明显比正常值宽了很多，就该换了。
看电极形状——如果中心电极已经烧成了圆弧形，侧电极烧出了凹坑，就该换了。
看有没有严重积碳或烧蚀——如果电极上糊了厚厚一层黑炭，或者有烧熔的痕迹，也该换了。
七、一个重要的提醒
火花塞的寿命到了，不代表它立马就会坏。
厂家给的更换周期，是“最佳性能周期”，不是“极限寿命周期”。过了理论寿命，火花塞可能还能正常工作一段时间，只是性能在慢慢下降。
所以到了该换的里程，但车开着一切正常，不用急着换。等出现了上面说的那些症状，或者实在不放心了，再去换也不迟。
但反过来也要提醒一句——也别拖太久。火花塞老化到一定程度，不仅费油、没劲，还可能把点火线圈烧坏，甚至损坏三元催化器。到时候修起来就不只是换几个火花塞的钱了。
最后说两句
火花塞这个东西，说大不大，说小不小。它不像机油那样每几千公里就得换，但也绝不是一个可以完全不管的零件。
搞清楚自己车上装的是什么材质的火花塞，心里有个数。到了该换的里程附近多留意车子的状态，没症状就继续开，有症状就果断换。
这样既不会被修理厂忽悠着提前换，也不会因为拖着不换把别的东西搞坏。
内容来源：网络
本期编辑：小艾
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