7月16日，2026世界人工智能大会召开前夕，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑与哈萨克斯坦企业Turlov Private Holding Ltd.（TPH）在上海签署战略合作协议。双方计划在哈萨克斯坦落地无人驾驶出行服务。
这是中国无人车第一次进入中亚市场。
哈萨克斯坦副总理兼人工智能与数字化发展部部长扎斯兰·马季耶夫出席并见证了签约仪式。百度副总裁杨楠与TPH创始人季穆尔·图尔洛夫分别代表双方签署协议。
为什么是哈萨克斯坦？
哈萨克斯坦地处欧亚大陆中间，是一带一路沿线关键国家。更特别的是，哈萨克斯坦正是“丝绸之路经济带”倡议首次提出的地方。
这次合作不只是一次商业签约，更像是中国自动驾驶技术沿着一带一路走出去的一个标志性节点。
中哈两国当前是永久全面战略伙伴关系，双方在创新科技与人工智能领域的合作不断深化。中国自动驾驶技术进入哈萨克斯坦，不光给当地智慧交通建设提供了新的技术路径，也为一带一路国家在人工智能领域的合作积累了经验。
萝卜快跑的海外版图有多大？
在进入中亚之前，萝卜快跑的海外布局已经铺得很开了。
迪拜、阿布扎比等中东城市都有规模化无人车队落地，同时也进入了英国、瑞士等欧洲地区。2025年3月，萝卜快跑宣布与迪拜道路交通局合作，计划在迪拜部署超过1000台全无人驾驶汽车。2026年1月，萝卜快跑与阿联酋AutoGo公司在阿布扎比启动了面向公众的全无人驾驶商业化运营。今年2月，萝卜快跑又联合Uber在迪拜推出了全无人驾驶出行服务。
在欧洲，萝卜快跑与Uber、Lyft合作，2026年在英国伦敦开启无人驾驶测试及出行服务。今年6月，萝卜快跑获得瑞士L4级自动驾驶出租车运营许可，覆盖瑞士东部80平方公里范围。
左舵、右舵都能跑，高温、复杂环岛、窄街巷都能稳定通行。这种多场景的适应能力，是哈萨克斯坦企业愿意合作的重要原因。
截至今年5月，萝卜快跑已在全球27座城市落地，累计完成超2200万次服务，自动驾驶总里程突破3.3亿公里。
一个更大的行业背景：Robotaxi正在走出试验场
萝卜快跑出海这件事，放在整个Robotaxi行业的大背景下看，更有意思。
2026年被很多机构认为是Robotaxi的拐点元年。摩根士丹利判断，到2040年全球将诞生一个万亿美元级别的市场。
为什么今年是拐点？三个原因。
第一，成本降下来了。
百度第六代无人车整车成本已降至20万元出头。小马智行2027版车型也压到了23万元以内。激光雷达单价从几年前的十几万元降到了2026年的3900到5000元。车载计算单元成本下降了75%到80%。
成本降了70%，这不是小打小闹，是实打实的腰斩式降本。
第二，商业模式跑通了。
小马智行2026年一季度在深圳实现了单车盈利转正，单车日均净收入达到338元，日均完成23单。萝卜快跑在少数核心城市也实现了单车盈亏平衡。文远知行一季度毛利率达到35%，国内单车日均订单超过17单。
当单车日均订单稳定在20单以上、日均净收入超过300元时，Robotaxi就能覆盖自身运营成本。这个临界点正在被越来越多的城市验证。
第三，政策在松绑。
截至2026年，全国已有26座城市获批开展无安全员Robotaxi商业化收费运营。多地取消了随车安全员的硬性要求，头部企业的远程安全员人车比已经优化到1比20甚至1比40。
出海：从“卖车”到“输出技术”
萝卜快跑进入哈萨克斯坦，只是中国自动驾驶出海的一个缩影。
中国汽车出海正在从“把车卖出去”转向“把技术带出去” 。过去海外无人出行市场基本由海外企业把控，现在中国玩家接连拿下中东、欧洲、中亚多地合作，慢慢打破原有市场格局。
这一轮出海和以往不太一样。企业瞄准的是客单价更高、监管落地路径清晰、本土合作方有流量资源和运营能力的海外市场。核心目标是验证Robotaxi可趋近正向现金流的可持续商业化运营模式。
说白了，不是去海外烧钱做展示，是去赚钱的。
当然，出海之路并不平坦。有行业专家指出，现行出口依赖单一主机厂授权，流程长、灵活性差，制约了海外项目的快速响应和软硬件协同迭代的效率。企业出海还面临重复测试等问题。
但随着联合国世界车辆法规协调 forum 正式批准自动驾驶全球法规，中国智驾出海正在从零散试点转向规模化量产。
中亚之后，下一步在哪？
随着中亚项目启动，萝卜快跑横跨欧亚的出行网络变得更加完整。
中东有迪拜和阿布扎比双城，欧洲有伦敦和瑞士，现在中亚有了哈萨克斯坦。接下来还会持续对接更多一带一路沿线国家。
对于哈萨克斯坦普通民众来说，这意味着以后能体验到不用司机的出租车，日常通勤、短途出行多了一种环保省心的选择。
对于中国自动驾驶行业来说，这意味着技术输出从零散试点进入到了区域化布局的新阶段。
从武汉到迪拜，从伦敦到阿拉木图，中国无人车正在从一个国内赛道，变成一张全球网络。
内容来源：网络
本期编辑：小艾
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