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达飞是 2026 年上半年运力扩张增速最快的头部班轮公司
2026 年上半年全球集装箱船队整体运力增幅 2.0%，全球前十班轮企业平均增速 2.7%。往年常年领跑运力扩张的地中海航运 MSC 增长大幅放缓，本期仅新增 20.5 万 TEU，增速 2.9%，仅略高于行业均值；对比 2025 全年 MSC 新增 83.14 万 TEU、同比大涨 11.7% 的扩张规模，上半年增量显著缩水，新增运力仅来自 8 艘新船，包含 1 艘 16169TEU 超大型船与 7 艘万箱级中型集装箱船。
法国船企达飞轮船 CMA CGM 取而代之，成为上半年运力增长冠军，新增 23.55 万 TEU 运力，增幅 5.7%，增量超越 MSC。上半年达飞共接收 12 艘清洁能源新船，船队低碳化持续提速：旗舰为 24212TEU LNG 动力船 “达飞圣母院号”，另有 23872TEU LNG 动力船达飞大皇宫号，配套 10 艘 13130–16180TEU 甲醇动力船舶。
扩张节奏稳定的达飞轮船已明确中长期战略，董事长兼 CEO 鲁道夫・萨德在法国媒体采访中确认，公司计划于 2027 年底前运力赶超马士基，晋升全球第二大集装箱航运企业。
航线服务调整
双子星联盟一条远东 — 地中海航线恢复通行苏伊士运河
马士基、赫伯罗特联合调整 Gemini 双子星联盟 AE15（赫伯罗特 SE3）远东 — 地中海航线，即日起改行苏伊士运河、取消好望角绕航。首航船 19076TEU 马士基宏伟号预计 7 月 24 日抵塞得港。航线配 14 艘 Triple E 型万九箱大船，当前周转周期仍为 14 周，挂靠港覆盖中日韩、东南亚及埃及地中海核心港口，改行苏伊士后货主运输时效大幅优化。本次仅单条航线复航苏伊士，其余 Gemini 亚欧航线暂维持绕航方案，航道通行状态将随红海安全局势动态调整。
以星航运将推出独立亚洲 — 南美东海岸 ZFS 航线
以星航运（ZIM）将于 9 月中旬上线一条独立运营的亚洲至南美东海岸航线，命名为以星猎鹰航线（ZIM Falcon Service，简称 ZFS）。
这条全新 ZFS 航线将取代以星目前与马士基共舱运营的亚洲 — 南美东海岸 ASE 航线（马士基内部代码 NEOASAS）。这家以色列船企首航定于 9 月 13 日从上海出发，船舶船名暂未公布。航线配置 11 艘 5000–8000 标准箱集装箱船，完整周转周期 11 周，挂靠港序：上海 — 宁波 — 香港 — 盐田 — 里约热内卢 — 桑托斯 — 巴拉那瓜 — 纳维根特斯 — 蒙得维的亚 — 布宜诺斯艾利斯 — 上海现有 ASE 共舱航线将持续正常运营，直至 ZFS 新航线正式启航。据 Alphaliner 分析，马士基后续会将 NEOASAS 转为自营独立航线，当前该航线 14 艘配船中有 12 艘为马士基自有船舶。
（以上资料全部来源于Alphaliner期刊内容仅供参考）
