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特朗普拟征霍尔木兹海峡20%货物费
美国总统特朗普本周宣布霍尔木兹海峡"开放通航"，但所有航运公司须就过境货物缴纳20%货物费，以换取美方所谓"安全与保护"，伊朗籍船舶被禁止进入。该计划发生在美伊6月17日签署14点谅解备忘录后的60天停火期间。上周伊朗在海峡内袭击三艘船只后，美国随即撤销伊朗国际售油许可，双方博弈再度升级。业内人士普遍唱衰：一艘Megamax超大型集装箱船单船货值可达5亿美元，20%费率即1亿美元"过路费"，无论船公司还是货主都难以承受；即便咬牙接受，保险市场对该航道风险的承保意愿极低，方案实际可操作性存疑。4月伊朗曾提出单船最高200万美元通行费的替代方案。计划虽缺实施细节，但已明确传递美方强化海峡控制权的信号，对挂靠中东航线的班轮公司构成新的政策不确定性。
全球四大箱厂面临韩美双线调查
韩国公平交易委员会已对胜狮货柜、中集集团、上海东方国际集装箱等四大集装箱制造商启动调查，四家企业合计掌握全球约95%标准干货集装箱产能。美国司法部指控四家在2019年11月至2024年1月期间于深圳合谋操纵市场价格，估算给全球贸易造成350亿美元损失。韩国旗舰班轮企业韩新海运（HMM）是直接受波及的船公司之一。加利福尼亚州奥克兰联邦法院已有货主提起民事诉讼，胜狮和中集均表示调查期间业务照常进行。
航线服务调整
MSC跨大西洋运力翻倍
地中海航运对厄瓜多尔至西北欧—美东航线进行大规模升级，合并原"NEUSEC2"环线实现运力翻倍。新环线新增勒阿弗尔、纽瓦克、费城、巴尔的摩、萨凡纳挂靠，运力由原来9艘约4000标箱替换为8艘7800至8500标箱加2艘4112标箱船舶，10周闭环。调整后鹿特丹、查尔斯顿、杰克逊维尔退出该线，圣彼得堡则彻底失去唯一的跨大西洋干线直航服务。首航船MSC加蓬号（8496标箱）7月18日自不来梅哈芬出发。
马士基两条航线重返红海
马士基本周再增两条航线取道苏伊士运河。印度—中东—美东"MECL"航线双向直走苏伊士与曼德海峡，新增吉达挂靠，西行节省一周、东行节省两周。马士基丹佛号（6478标箱）7月10日自蒙德拉启程；马士基芝加哥号将于7月14日南行穿越红海。"WAF6"中东—地中海—西非航线已完成四次北向试航，马士基科托努号（4496标箱）7月12日试航成功。加上此前的AE15/SE3航线，马士基已有三条航线回归红海航路。
ONE印度至美东航线重组
海洋网联船务（ONE）将于8月8日起停运印度西部至美东"WIN"航线，改由新设"INE"印度北美快线接替。INE通过与赫伯罗特"TPI Indamex"航线舱位互换实现，配备11艘5100至9500标箱船舶，闭环11周，挂港覆盖尼赫鲁港、蒙德拉港，直航美东纽瓦克、诺福克、萨凡纳和查尔斯顿。首航船TUCAPEL号（9480标箱）8月8日自尼赫鲁港出港，仍待监管批准。
达飞新开远东至中东CIMEX 3
达飞轮船本周上线"CIMEX 3"航线，7天闭环、7艘船舶，挂靠上海、宁波、深圳、南沙，经新加坡中转至豪尔费坎与杜库姆。首航船达飞泰坦号（11388标箱）已于7月11日自上海出发，与既有CIMEX 1形成双线协同。此外，长荣海运7月底开通中菲"CPX"线，挂港日照、上海、香港、宿务、达沃，同期退出与万海共营的"MHT"航线。中联航运（CULines）本周密集推出三条东南亚区域服务，覆盖巴生港至胡志明市、雅加达核心支线。
（以上资料全部来源于Alphaliner期刊内容仅供参考）
