ACP提前发布吃水限制措施
当地时间2026年6月5日，巴拿马运河管理局（Panama Canal Authority，ACP）发布最新航运公告称，根据当前及未来数周加通湖（Gatun Lake）水位预测，自2026年7月3日起，通过新巴拿马船闸（Neopanamax Locks）船舶的最大允许吃水将由此前的15.24米（50英尺）调整至15.09米（49.5英尺）。
ACP表示，此次调整属于预防性水资源管理措施，主要依据当前水文状况及厄尔尼诺气候预测作出，并将持续监测流域降雨及湖泊水位变化，如有必要将进一步调整运营参数。
随后，ACP进一步公布后续调整安排。
根据最新航运通告，自2026年7月24日起，Neopanamax船闸最大允许吃水将进一步下调至14.94米（49.0英尺）；自2026年8月15日起，最大允许吃水继续调整至14.78米（48.5英尺）。
ACP表示，两次调整均基于加通湖实时及预测水位实施，属于动态水资源管理措施，并非固定长期限制。如后续降雨改善，相关限制存在重新调整的可能。
运力虽未受限 但载货能力将受影响
目前，ACP尚未减少每日通航配额，官方强调此次措施主要针对船舶吃水，而非限制船舶数量。
不过，对于超大型集装箱船而言，吃水限制意味着必须减少装载重量，以满足过闸要求。
业内普遍认为，随着大型船舶载货能力下降，亚洲至美国东海岸航线的有效运力将受到一定影响，船公司可能通过调整配载方案、优化挂港顺序或增加附加费等方式进行应对。
此外，若未来加通湖水位继续下降，不排除ACP根据实际情况进一步调整吃水限制甚至重新评估每日通航能力。
市场观察
与2023年被动应对干旱不同，本轮ACP明显采取了更为前瞻的管理策略，在厄尔尼诺影响尚未全面显现前便提前发布阶段性吃水限制，以保障运河运行稳定。
对于长期经营美东航线的货主、货代及班轮公司而言，建议持续关注ACP后续运营公告及船公司舱位政策变化，合理安排重货配载和出运计划，预留一定运输时效缓冲，以降低后续运营调整可能带来的供应链风险
