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【新闻资讯】第27周海运市场动态

该亚国际物流

2026-07-10

导读：【新闻资讯】第27周海运市场动态

海运市场动态

2026

关注要闻:

马士基与赫伯罗特重启苏伊士运河航线

7月6日，马士基与赫伯罗特联合宣布，将对“双子座”合作网络旗下的AE15航线实施结构性调整——该航线将改经苏伊士运河航行，不再绕行好望角。此前近三年间，受红海危机影响，全球大量集装箱货轮被迫绕行非洲好望角，航程增加约3500至4000海里，运输时间拉长10至14天。马士基表示，此番调整“是对红海地区安全局势全面评估后的结果”，调整后整体海运航程可缩短四周。同日，马士基宣布独立运营的MECL航线也将改经红海航行，西向航程平均缩短7天，东向航程平均缩短14天。不过两大航运巨头均表示暂无调整其余航线的计划，后续取决于红海局势能否持续稳定。

上涨.png SCFI十连涨突破3300点，BDI创近一月新高

截至7月3日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报收3326.87点，较前一周上涨2.69%，实现连续十周上涨，刷新近四年来新高。当前欧洲航线40尺柜报价约5200-5500美元，美西线约6500-6800美元，美东线约8000-8300美元。但市场出现分化信号：马士基最新WK30报价将上海至汉堡大柜降至4900美元/FEU，较前一周下跌700美元，引发市场对传统淡季运价回落的担忧。干散货方面，7月9日波罗的海干散货指数（BDI）报2910点，连续第六天上涨，创6月8日以来新高，海岬型船指数大涨2%至4569点，成为拉动大盘的核心动力。

Source: 根据网络相关资料整理

主要航线的运价运力情况

中国--美国

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🌍 地缘政治	本周全球航运市场最大的结构性变量来自红海——马士基与赫伯罗特7月6日联合宣布，旗下AE15航线将改经苏伊士运河，不再绕行好望角。这是红海危机爆发近三年来，头部船公司首次正式启动重返红海的实质性步骤。尽管此次调整仅限于单一航线，但市场已开始交易“运力释放”预期，对未来美线运价形成潜在压制。与此同时，美国宣布对中国造/中资船舶征收港口费，10月14日起正式执行，要求船公司抵港前三天完成缴费。此前中美双方暂停征收港口费一年，美方本轮新政落地意味着博弈再度升温。
💰 价格因素	截至7月3日，SCFI综合指数报3326.87点，较上期上涨2.69%，实现连续十周上涨，创近四年新高。美西线40尺柜当期报6067美元，美东线报7384美元。但市场信号出现分化：马士基最新WK30上海至汉堡大柜报价跌至4900美元，较前一周下跌700美元；集运欧线期货主力合约7月7日大跌5.59%。市场担忧，若头部船公司逐步恢复苏伊士航线，全球有效运力增加约7%-9%，美线涨价动能或在下半年衰减。
📝 运力状况	马士基与赫伯罗特本次调整对美线运力的直接影响有限，AE15航线主要连通亚洲、地中海及欧洲市场，不直接覆盖美线。但该举措释放的“复航预期”信号足以扰动市场情绪——若后续红海全面恢复通航，全球船队有效运力将增加约7%-9%，前期因绕行形成的“运力虹吸”效应将逐步消退。投资者已提前反应，马士基宣布当日股价收跌5.4%。短期来看，美线舱位仍偏紧，但远期供给修复预期正在形成。

中国--拉丁美洲

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🌍 地缘政治	巴西进口关税新政已落地实施，光伏组件关税从12%跃升至22%，新能源汽车额外加征8%附加税，前期恐慌性“抢运”效应逐渐消化。拉美重点港口仍面临长期压港问题，40尺冷藏箱缺口突出，空箱回流缓慢，供应链效率尚未恢复正常。区域贸易保护政策与物流基础设施瓶颈叠加，继续对运价形成支撑。
💰 价格因素	截至7月3日当周，南美航线运价仍维持高位。SCFI南美线（桑托斯）报价约5751美元/TEU，较前期高点有所企稳。由于船公司连续加收GRI、PSS附加费，即期舱溢价明显，中小贸易商成本压力持续攀升。不过，随着前期抢运潮退去以及高价对需求的挤出效应，后续进一步大幅上涨的空间有限。
🚢 运力状况	拉美航线提前进入备货高峰，舱位紧张格局延续，但较6月极端行情有所缓和。船公司6月底新开的加班航线首航装载率不足八成，反映高运价对新增运力承接形成制约。船公司主动控仓策略与货主恐慌超订的共同作用仍在支撑价格，但市场已出现分化信号，下半年运价或高位承压。

中国--欧洲

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动态分析

🌍 地缘政治

马士基与赫伯罗特宣布AE15航线重启苏伊士运河，成为红海危机以来最具标志性的复航信号。该公司明确表示，此举“是对红海地区安全局势全面评估后的结果”，被视为“逐步回归苏伊士运河航道的第一步”。此前近三年间，大量货轮绕行好望角，航程增加约3500至4000海里，运输时间拉长10至14天。虽然本次调整仅涉及单一航线，但市场迅速将此解读为“全面复航前奏”，对欧线运价形成直接压力。

💰 价格因素

截至7月3日，SCFI欧洲线40尺柜报6683美元/FEU，周涨超12%。但市场预期已发生逆转：马士基WK30上海至汉堡大柜报价大幅下调至4900美元，较前一周下跌700美元，成为本轮涨价潮以来首次明确回调。集运欧线期货主力合约7月7日大跌5.59%，反映资金正提前定价“复航+需求见顶”的双重利空。中信建投研报指出，下半年运价预计高位见顶回落，抢运潮结束后需求面临真空。

🚢 运力状况

绕行好望角已基本被市场消化，但复航预期的出现正改变行业定价逻辑。分析师测算，若红海全面恢复通航，全球集装箱船队有效运力将增加约7%-9%。尽管本次调整仅限于AE15航线，绝大多数船舶仍维持绕行安排，但市场已开始交易“运力释放”预期。叠加7月船公司揽货情况环比走弱，欧线运价短期承压态势明显。

中国--地中海

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🌍 地缘政治	马士基与赫伯罗特本次复航的AE15航线恰好连通亚洲、地中海及欧洲市场，对地中海航线影响最为直接。根据最新安排，该航线将经苏伊士运河连接地中海，航线布局调整为青岛—光阳—宁波—丹戎帕拉帕斯—塞得港—达米埃塔—科伦坡—新加坡。马士基同时宣布，独立运营的MECL航线也将改经红海航行，西向航程平均缩短7天，东向航程平均缩短14天。这表明船公司对地中海方向复航的推进意愿更强。
💰 价格因素	截至7月3日，地中海线40尺柜报6900美元/FEU，周涨12.49%。但复航消息公布后，期货市场迅速反映利空，集运欧线期货主力合约大跌。机构测算，AE15航线调整后整体海运航程可缩短四周，意味着单船周转效率大幅提升，有效运力释放将压制运价。波斯湾航线方面，霍尔木兹海峡通航量虽恢复至战前近六成，但航道使用权争议仍存，运价维持高位。
🚢 运力状况	本次复航对地中海方向的影响最为显著：船公司明确表示暂无调整其余航线的计划，后续取决于红海局势能否持续稳定。但单一航线的突破已触发市场对“全面复航”情景的定价修正。7月亚洲至地中海航线舱位供给仍偏紧，但若复航范围扩大，前期因绕行形成的大量运力将逐步释放，届时运价或面临更大幅度回调压力。

维度

动态分析

🌍 地缘政治

马士基与赫伯罗特本次复航的AE15航线恰好连通亚洲、地中海及欧洲市场，对地中海航线影响最为直接。根据最新安排，该航线将经苏伊士运河连接地中海，航线布局调整为青岛—光阳—宁波—丹戎帕拉帕斯—塞得港—达米埃塔—科伦坡—新加坡。马士基同时宣布，独立运营的MECL航线也将改经红海航行，西向航程平均缩短7天，东向航程平均缩短14天。这表明船公司对地中海方向复航的推进意愿更强。

💰 价格因素

截至7月3日，地中海线40尺柜报6900美元/FEU，周涨12.49%。但复航消息公布后，期货市场迅速反映利空，集运欧线期货主力合约大跌。机构测算，AE15航线调整后整体海运航程可缩短四周，意味着单船周转效率大幅提升，有效运力释放将压制运价。波斯湾航线方面，霍尔木兹海峡通航量虽恢复至战前近六成，但航道使用权争议仍存，运价维持高位。

🚢 运力状况

本次复航对地中海方向的影响最为显著：船公司明确表示暂无调整其余航线的计划，后续取决于红海局势能否持续稳定。但单一航线的突破已触发市场对“全面复航”情景的定价修正。7月亚洲至地中海航线舱位供给仍偏紧，但若复航范围扩大，前期因绕行形成的大量运力将逐步释放，届时运价或面临更大幅度回调压力。