中国出口集装箱运输市场需求总体保持稳定，但远洋航线运价出现回落，综合指数小幅下跌。截至7月10日，上海出口集装箱综合运价指数报3184.82点，较上期下跌4.3%，结束此前连续十周的上涨行情。
分航线看，欧洲航线运输需求相对平稳，即期市场订舱价格在连续上涨后小幅回落。7月10日，上海港出口至欧洲基本港市场运价为3332美元/TEU，较上期下跌2.5%；至地中海基本港运价为4561美元/TEU，下跌3.3%。
北美航线运输需求总体稳定，供需关系基本平衡，即期运价因前期涨幅较大，本期出现调整走势。上海至美西航线运价下跌6.2%至6219美元/FEU，至美东航线运价下跌2.0%至8134美元/FEU，两者价差扩大至1915美元。
波斯湾航线方面，本周美伊双方出现小规模冲突，中东地缘局势再度反复，拖累霍尔木兹海峡航运恢复进程，市场运价继续回落。7月10日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价为4199美元/TEU，较上期下跌4.4%。
截至7月9日，德鲁里世界集装箱运价指数上涨2%至4639美元/FEU，主要受亚欧航线运价上涨带动。其中，上海至鹿特丹即期运价上涨5%至4933美元/FEU，上海至热那亚运价上涨2%至6463美元/FEU；上海至洛杉矶即期运价上涨2%至6482美元/FEU，上海至纽约运价持平于7904美元/FEU。德鲁里指出，在主要东西向集装箱航线上，运力持续紧绷，即期运价维持高位。
Xeneta首席分析师彼得·桑德表示，当前市场仍面临较大挑战，但本周远东主要贸易航线的即期运价基本持平，班轮公司持续增加运力投放，托运人似乎看到了缓和迹象。他指出，这并非霍尔木兹海峡危机推动的运价飙升的终结，预计7月中旬运价将进一步上涨，但涨幅应较月初有所收窄。桑德强调，自2月底以来，远东至美西和美东的即期运价已分别上涨276%和232%，托运人仍在支付年初预期运价的数倍。
供应端方面，班轮公司正持续向市场部署更多运力。远东至美西航线运力周环比增长5.5%，美东增长6.2%，北欧增长3.1%。持续的运力注入正在产生效果，一定程度上缓解了舱位压力，帮助托运人更可靠地安排货物运输，尽管这尚未转化为运价的实质性回落。桑德指出，当前正值传统旺季的起点，霍尔木兹海峡对集运市场实际上仍处于关闭状态，市场或仅迎来短暂喘息。
集运租船市场方面，New ConTex指数继续温和上涨。VHBS分析师指出，7月通常为暑期成交淡季，但当前市场表明，租船市场正从复苏阶段过渡至有节制的稳定阶段，而非快速上涨。租船人保持自身节奏，船舶持续受益于即期市场的强势表现。尽管运力增长和地缘政治发展仍需密切关注，但市场数据表明，此前普遍预期的租船市场调整再次被推迟。
集运租船市场持续展现出较强韧性，这得益于供应链效率低下、航程拉长及有纪律的运力部署。尽管美伊之间近期再次发生相互袭击，可能使霍尔木兹局势在短期内更趋复杂，但租船市场似乎对不确定性具有较强抵抗力。在短期内可供租用船舶供应不足的情况下，持续的需求使租船条款保持健康，这也得到了集运市场运价上涨的支撑。VHBS分析师总结称，尽管在提前发运和旺季前置之后需求持续性仍有待观察，但租船市场当前仍保持强劲。
