2026年以来，国内汽配、维保、汽车改装等后市场产业加速扬帆出海，凭借高性价比、全品类供应链优势抢占全球市场份额，成为汽车产业出口全新增长极。

为什么汽车后市场出海势在必行？

据中汽协2026年7月9日更新的海关统计数据，6月国内汽车相关商品出口延续高增态势，单月汽车零部件及后市场配套产品出口金额同比提升22.7%，环比上涨8.3%。上半年我国汽车后市场相关产品出海总规模突破620亿美元，其中改装配件、维保耗材、车载户外装备等细分品类增速领跑，海外刚需缺口持续扩大。

整车出海跑在了前面，后市场服务却略有滞后，而这，就是机会。

从“卖产品”到“输出模式”

当前，中国汽后市场出海已从传统的“产品出口”升级为“服务与数字化能力出海”。

以途虎养车为例，其正在持续深化海外布局。依托国内成熟的“数字化平台+正品供应链+标准化维保”模式，深耕东南亚、中国香港市场，截至7月，其海外运营及筹备工场店数量突破15家。区别于传统货品出口，途虎落地全套本土化运维体系，适配东南亚燃油车维保刚需，打造跨境汽服标杆范本。

与此同时，华胜汽修集团也在积极布局新能源维修出海。2026年6月，华胜总裁周大军在汽车服务世界超级大会上表示，华胜依托“修配融合”供应链，已在全国落地近百家“林特-特斯拉专修连锁”门店。华胜正通过标准化的新能源维修技术与数字化中台，为未来服务出海夯实基础。

后市场出海，三个关键

● 先有车，后有人：中国车卖到哪里，后市场服务就要跟到哪里。东南亚、中东是第一梯队，拉美、非洲是第二梯队。

● 配件先行，服务跟进：配件供应链是后市场的基础设施，建好海外仓和配送网络是第一步。

● 新能源是差异化赛道：海外传统维修体系对中国新能源车的三电系统维修基本空白，这是中国后市场企业独有的优势窗口。

业内分析指出，2026年汽车后市场出海已告别粗放式贸易，正向品牌化、本地化、生态化转型。整车出海是上半场，后市场出海是下半场，中国汽后市场正以“服务连锁+数字化”的模式重塑海外产业链，出海前景广阔。

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