2026 年 6 月轻型客车榜单中，江铃汽车以 7.6k 销量位居行业第一，同比上涨 26.12%，环比小幅提升 7.19%；上汽大通 6.7k 排名第二，同比增长 15.40%，环比下滑 11.10%；上汽通用五菱 6.4k 位列第三，同比上涨 19.18%，环比回落 5.67%。前三家企业月度销量均突破 6k，构成轻型客车市场第一梯队，市场份额集中程度较高。
行业增长呈现极强分化，多款车型实现倍数级增长。重庆长安跨越商用车、华晨雷诺金杯、襄阳腾龙汽车同比增速均突破 1000%；成都客车股份同比上涨 129.33%，潍柴亚星新能源增幅 247.37%，湖北合力特种车同比增长 300.00%，新能源、专用改装类轻客增量突出。同时多家传统车企需求走弱，北汽福田同比下滑 21.93%，江淮、重汽轻型、南京金龙、厦门金龙旅行车等企业同比出现明显负增长。
环比维度走势分化，江铃、长安跨越、吉利四川、东风、宇通客车、河南福田智新等企业环比保持上行；上汽大通、上汽通用五菱、山西新能源、江淮、凯翼等品牌环比销量有所回落，市场短期需求节奏存在差异。
整体来看，6 月轻型客车市场头部格局稳定，传统燃油轻客龙头保有基础体量；新能源、专用改装轻客成为核心增量来源，不少老牌轻客企业同比需求收缩，行业资源持续向头部与新能源细分品牌集中。
2026 年 6 月轻客车型榜单中，五菱纯电动多用途乘用车 LZW6500BEVA9 以 4.1k 销量登顶榜首，大幅领先其余车型；长安纯电动厢式货车 CKS5031XXYV9XD1BEV 2.2k 位列第二；江铃 JX6521TB-L6BEV 纯电多用途乘用车 1.7k 排名第三，前三款车型均为纯电动品类，头部纯电车型支撑市场核心销量。
能源结构上纯电动车型占据榜单绝大多数席位，仅少量燃油多用途乘用车、一款大通插电增程式车型上榜，新能源轻客已成为市场绝对主流。品类分为纯电动多用途乘用车、纯电动厢式货车、燃油多用途乘用车、厢式运输车、商务车、插混车型六大类，城配物流对应的厢式货车、多用途客运车型需求最高。
品牌梯队格局清晰，五菱仅两款车型跻身前十，头部单品爆发力突出；长安上榜型号数量最多，多款纯电厢货、纯电多用途车持续放量；江铃兼顾燃油与纯电双线布局，前五、前十均有车型上榜；大通、远程同样有多款产品批量上榜，远程主打纯电城配车型，型号覆盖 20 名前后多个区间。
整体来看，6 月轻客市场完全由纯电动车型主导，城配物流需求拉动纯电厢货、纯电多用途乘用车持续走量；五菱单一爆款车型优势显著，长安、远程、大通依靠多型号矩阵分摊市场份额，传统燃油轻客市场空间持续被新能源挤压，插混路线暂未形成规模销量。
2026 年 6 月轻客城市销量榜单中，广州以 1.5k 销量位居全国首位，同比增长 54.24%，环比下滑 20.50%；苏州 1.3k 排名第二，同比上涨 52.79%，环比回落 14.93%；武汉、重庆、北京销量均为 1.2k，分列三至五位，头部五城月度销量全部突破 1.2k，华东、华南核心城市构成轻客消费主力。
市场同比增长分化明显，多地实现翻倍增长。揭阳同比增幅 526.19%，许昌 181.91%，邢台 179.41%，邯郸 166.89%，东莞 121.77%，南昌 101.17%，这类城市城配物流需求快速释放。同时部分商贸核心城市需求收缩，深圳同比下滑 43.67%，昆明下降 39.76%，长沙下滑 39.56%，乌鲁木齐同比回落 61.15%。
环比走势差异显著，九江环比增幅 304.76%，厦门 127.62%，东莞 86.52% 增量突出；广州、苏州、深圳、杭州、佛山、乌鲁木齐等城市环比销量出现下滑，短期流通节奏走弱。
整体来看，6 月轻客市场集中在一线、新一线商贸物流城市，成熟一线城市短期环比承压；三四线及地级市物流需求爆发，同比增速大幅领先核心大城市，城配运输需求成为拉动各地轻客销量的核心因素。
2026 年 6 月中型客车市场头部格局高度集中，吉利四川商用车以 1.0k 销量位列行业第一，同比增幅 516.07%，环比大涨 832.43%，增量优势显著；宇通客车 0.8k 排名第二，同比下滑 16.77%，环比小幅上涨 18.80%；中通客车 0.4k 位居第三，同比增长 199.17%，环比提升 191.87%。前三家企业包揽市场绝大部分销量，其余车企月度销量均仅 0.1k 或无产出。
市场增长表现两极分化，多家车企实现倍数级增长。扬州亚星客车同比上涨 300.00%，环比增幅 518.18%；中通客车同比接近翻倍，环比涨幅接近两倍；河南少林客车、江苏跃进汽车同比增幅均达 200.00%，中型新能源、定制客运车型需求快速释放。同时不少传统客车企业销量大幅收缩，厦门金龙联合同比下滑 60.44%，一汽丰田同比下降 51.24%，比亚迪工业、南京金龙、福田欧辉新能源同比降幅均超过 60%，存量传统车型需求持续走弱。
环比维度分化明显，厦门金龙联合、中通、亚星客车环比大幅上行，宇通保持小幅增长；安凯客车、一汽、江铃晶马、福田等企业环比销量回落，短期市场需求节奏分化。榜单第 9 名及之后车企月度销量均为 0，大量中型客车企业当月无终端交付，市场生存空间狭窄。
整体来看，6 月中型客车市场集中度极高，吉利四川商用车凭借高增速拉开领先优势；传统主流客车企业同比普遍承压，新能源定制客运车型成为增量核心，大量中小客车厂商当月无销量，行业头部集中趋势持续强化。
2026 年 6 月中型客车型号榜单销量高度集中，远程 DNC6857BEVGLS2 纯电动低地板城市客车以 1.0k 销量独居榜首，单品销量超过榜单其余所有出货车型总和；中通 LCK6856EVGDA23 纯电动低地板城市客车 0.3k 排名第二；宇通三款车型分列第三、四、五位，单款销量均为 0.1k。
从动力与车型品类来看，实现实际走量的前五款车型全部为纯电动城市客车，包含低地板、常规纯电两种细分品类，传统燃油客车本月无有效销量贡献。榜单内覆盖纯电动低地板城市客车、纯电动低入口城市客车、普通燃油客车、校车、运兵车、教练车、商务车等多类细分产品，但仅城市公交类纯电车型形成实际出货，专用客车、燃油客运车型当月无市场需求。
整体来看，6 月中型客车市场需求极度单一，仅城市公交采购支撑少量销量，远程头部纯电单品形成绝对垄断；传统燃油客运、各类专用客车暂无市场增量，绝大多数车型当月无交付，行业产品淘汰与市场集中趋势明显。
2026 年 6 月中型客车城市销量呈现极度集中的特征，杭州以 0.7k 销量位列全国第一，同比、环比增速均超 1000%；北京 0.6k 排名第二，同比上涨 321.85%，环比增幅 738.16%；重庆、上海、天津、福州、绍兴、成都销量均为 0.1k，分列第三至第八位。
同比增长分化显著，多座城市实现爆发式增长。杭州、福州、绍兴、衢州、莆田、邵阳、漳州、达州、嘉兴同比增速全部突破 1000%；昆明增幅 330.00%，乌兰察布 650.00%，张家界 500.00%，公交批量采购拉动区域销量大幅走高。同时一线成熟城市需求收缩，上海同比下滑 74.14%，天津下降 77.33%，重庆回落 49.34%，深圳、广州、舟山、滁州等城市同比同样录得负增长。
整体来看，6 月中型客车市场完全依赖各地公交集中采购订单，华东、华北核心城市承接主要需求；绝大多数城市本月无终端交付，市场受政府采购节奏影响极强，无常态化零售需求支撑，城市间销量分化程度极高。
2026 年 6 月大型客车榜单头部集中度较高，宇通客车以 1.1k 销量位居行业首位，同比小幅下滑 1.03%，环比上涨 24.88%；吉利四川商用车 0.5k 排名第二，同比增速突破 1000%，环比大幅提升 436.47%；中通客车 0.4k 位列第三，同比增长 89.25%，环比回落 8.37%。
行业增长呈现明显两极分化，多家企业实现倍数级增长。吉利四川商用车、珠海广通汽车同比增速均超 1000%，奇瑞万达贵州客车同比、环比涨幅全部突破 1000%；北汽福田同比上涨 220.34%，安凯客车增幅 200.01%，新能源、定制客运大巴需求快速释放。部分传统客车企业销量同比收缩，厦门金龙旅行车同比下滑 54.74%，比亚迪工业同比下降 85.37%，存量传统车型订单量走低。
整体来看，6 月大型客车市场头部格局稳定，宇通守住销量第一位置；新能源相关客车厂商同比爆发式增长，传统客车企业分化明显，大量中小客车厂商当月无销量，行业资源持续向头部及新能源赛道企业集中。
2026 年 6 月大型客车型号销量集中于榜单前十款产品，远程 DNC6107BEVGS1 纯电动低入口城市客车以 0.4k 销量拿下榜单首位，单品销量领先其余所有出货车型；宇通 ZK6137H16QY1 常规客车、中通 LCK6106EVGRA6 纯电动低入口城市客车销量均为 0.2k，分列二、三名。
从动力类型划分，走量车型覆盖纯电动、插电增程式、传统燃油客车三类，纯电动低入口城市客车贡献榜单前三位主力销量，福田 BJ6189SHEVCA-6 插电增程式城市客车实现 0.1k 出货，多款燃油客运客车形成少量销量。榜单内包含城市公交、客运大巴、专用校车等细分品类，仅公交类新能源车型、基础客运燃油车型产生实际订单，校车、其余储备新能源车型本月无市场需求。
整体来看，6 月大型客车市场销量高度集中于前十款产品，远程纯电动公交单品优势突出；宇通、中通依托多产品线分摊剩余份额，绝大多数车型当月无交付，市场订单高度依赖城市公交采购，客运、专用客车细分市场需求偏弱。
2026 年 6 月大型客车城市销量高度集中，北京以 0.6k 销量位居全国首位，同比增长 505.38%，环比提升 416.51%；天津 0.2k 排名第二，同比上涨 88.76%，环比增幅突破 1000%；上海、杭州、深圳、乌鲁木齐、珠海销量均为 0.1k，分列三至七位。
同比增速呈现两极分化，多地出现爆发式增长。杭州同比增幅 872.73%，茂名 900.00%，红河哈尼族彝族自治州、珠海市、昌吉回族自治州同比增速均超 1000%，公交集中采购拉动区域销量大幅走高。部分一线成熟城市需求同比收缩，上海下滑 31.98%，深圳下降 52.61%，乌鲁木齐回落 62.06%，广州、西安、邯郸、大连等城市同比同样录得负增长。
环比走势差异悬殊，天津、杭州、珠海、红河、柳州、临沂、芜湖、西安、潍坊环比涨幅全部突破 1000%，集中批量采购带来短期销量冲高；深圳、乌鲁木齐、连云港、遵义、哈尔滨、伊犁等城市环比销量下滑，无集中采购订单支撑出货。
整体来看，6 月大型客车市场完全依托各地公交集中采购订单，华北核心城市承接主要市场需求；绝大多数城市本月无终端交付，市场受政府采购周期影响极强，无常态化零售需求作为支撑，城市间销量规模差距持续拉大。
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