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德里交通部门官方网站显示，2026年4月11日发布了《Delhi Electric Vehicle Policy 2026》草案并征求意见；公开报道显示，该政策于2026年6月底经德里内阁批准，并自2026年7月1日起执行，期限至2030年3月31日。
德里交通部门发布的政策草案明确提出，德里要通过有针对性的激励、基础设施建设和强监管措施推动清洁出行转型，加快电动车采用，改善空气质量，并建立支持电动出行的生态系统。文件还明确，政策目标包括加快主要车辆类别电动化，建设公共与私人充电网络，发展电池回收、维修和部件回收等供应链，降低对内燃机车辆的依赖。
政策文件给出了一个很重要的背景：德里空气污染中，机动车排放是冬季污染的重要来源。文件引用CAQM报告称，机动车排放是德里冬季空气污染的最大贡献来源，占比23%；同时，两轮车约占德里车辆保有量的67%，因此两轮车快速电动化被视为减排的关键。
德里政府批准的新一轮电动汽车政策，总投入约₹15,000 crore，折合约1500亿卢比，实施周期预计至2030年3月，重点覆盖购车激励、税费减免、充电基础设施建设和公共交通电动化等方向。德里EV政策在购买激励上强调直接惠及消费者。政策草案显示，购车激励通过直接收益转账（DBT）方式发放，适用于德里居民或在德里注册车辆的相关主体。
政策项目 |
主要内容 |
政策含义 |
电动两轮车 |
第一年按₹10,000/kWh补贴，最高₹30,000；第二年最高₹20,000；第三年最高₹10,000 |
用递减补贴方式推动早期消费者加快转向 |
电动三轮车 |
第一年₹50,000，第二年₹40,000，第三年₹30,000 |
重点覆盖高频出行和营运场景 |
N1类电动货运车 |
第一年₹100,000，第二年₹75,000，第三年₹50,000 |
推动城市物流和短途配送电动化 |
报废激励 |
旧车置换电动车可获得不同额度报废激励，电动汽车最高₹100,000 |
把淘汰老旧高排放车辆和新增EV消费绑定 |
路税与注册费 |
政策期内符合条件EV享受100%减免；30 lakh卢比及以下电动汽车可免至2030年3月31日 |
降低消费者购车初始负担 |
这套激励结构的特点，是不只鼓励“买一辆电动车”，而是有明确的治理侧重点：两轮车、三轮车、城市轻型货运车都是使用频率高、城市暴露度高、排放治理价值高的车型。
单纯补贴很难改变城市交通结构，因此德里政策同时设计了注册约束。文件提出，自2027年1月1日起，德里只允许电动三轮车新注册；自2028年4月1日起，只允许电动两轮车新注册。学校巴士也被纳入电动化比例目标：政策生效后第二年达到10%，第三年达到20%，到2030年3月31日达到30%。
政府用车也被纳入约束范围。政策文件提出，政策生效后，德里政府新增租赁或雇用车辆原则上只采用电动车；德里交通公司和交通部门新购置的市内公交车应为电动公交，后续如采用氢燃料等更清洁燃料，也可由交通部门决定。
网通社快报提到，德里计划将充电点从约9000个提升至32000个。德里首席部长Rekha Gupta在接受《印度快报》采访时也表示，充电基础设施是政策成功的关键，目前德里约有9000个充电点，目标是每年平均新增约10000个，直到达到32000个。
政策文件还提出，Delhi Transco Limited（DTL）作为公共充电和换电基础设施规划、协调和实施的节点机构；建立单一窗口机制，加快充换电运营商审批和接电；同时要求在德里经营的OEM至少按经销商网点配套建设一定数量的公共充电点。
这说明德里政策并不把充电设施简单视为“配套”，而是把它作为电动化能否落地的基础条件。对产业链企业而言，充电设备、换电设施、运营平台、运维服务和电力接入协调，都将成为政策落地过程中的重要环节。
除EV政策外，德里启动“洁净空气·健康德里”专项行动。公开报道显示，该项目全称为“Clean Air, Healthy Delhi”，是德里清洁空气计划，实施期为2026年9月至2033年8月，总规模约₹8,300 crore，折合830亿卢比，其中65%通过世界银行贷款支持，35%由德里政府承担。
Rekha Gupta官网和多家印度媒体报道显示，该项目围绕两个方向展开：一是加强空气质量管理系统，包括现代空气质量监测网络、综合指挥控制中心、项目管理单元和数据化治理能力；二是减少主要污染源排放，包括淘汰高污染车辆、推广EV、治理道路扬尘、改善垃圾收集和开放燃烧治理等。
这也解释了为什么德里EV政策不能只看成汽车产业政策。它实际是德里空气治理系统的一部分：用车辆电动化削减交通源排放，用充电基础设施支撑电动化落地，用报废置换减少老旧车辆存量，用监测和指挥系统提升治理可执行性。
对中国新能源汽车及零部件企业而言，德里政策释放的机会不只在整车。更现实的机会，可能出现在电动两轮车、电动三轮车、轻型货运车、充电桩、换电站、充电运营平台、线束连接器、热管理、轻量化材料、电池回收和运维服务等环节。
同时也要看到风险。德里政策强度高，但落地取决于财政支付、充电设施建设速度、电网接入、用户接受度和跨部门协作。尤其是在三轮车、两轮车和城市货运车领域，价格敏感度高，政策补贴能否稳定兑现，会直接影响市场节奏。
从出海角度看，德里的样本说明，海外城市的新能源汽车机会，往往不是“整车孤立出海”，而是城市治理需求带出来的一揽子机会。谁能把车辆、补能、运营、售后和合规文件一起打包，谁就更接近当地政府真正想要的解决方案。
德里推出EV政策和清洁空气行动的底层逻辑，是用交通电动化解决城市污染、能源成本和公共治理的复合问题。它不是一场单纯的汽车消费刺激，而是一场围绕高频出行车辆、补能基础设施和空气质量治理能力展开的系统工程。
对中国企业来说，这类市场值得看，但不能只看销量新闻。真正需要拆解的是政策文本、补贴兑现、车辆准入、基础设施责任、政府采购、运营主体和本地服务网络。只有把这些环节串起来，德里的电动化政策才会从新闻变成可落地的出海机会。
• 凤凰网/网通社快报：《印度德里推出1500亿卢比电动汽车计划及十年空气治理行动应对污染》（原始题材来源）https://auto.ifeng.com/c/8uny9jOH3sH
• Transport Department, Government of NCT of Delhi：Notifications页面（Delhi EV policy 2026）https://transport.delhi.gov.in/notifications
• Transport Department, Government of NCT of Delhi：《Delhi Electric Vehicle Policy, 2026–2030 (Draft)》（政策目标、补贴、注册约束、充换电基础设施、机构职责等政策出处）https://transport.delhi.gov.in/sites/default/files/Transport/marquee-files/ev_policy.pdf
• The Tribune：《Delhi Chief Minister launches EV subsidy portal》（德里EV政策门户、DBT补贴、32,000个充电点目标等官员讲话/新闻来源）https://www.tribuneindia.com/news/delhi/delhi-chief-minister-launches-ev-subsidy-portal/
• The Indian Express：Rekha Gupta interview on Delhi EV Policy 2026（充电基础设施目标、政策执行逻辑等官员讲话来源）https://indianexpress.com/article/cities/delhi/ev-policy-common-people-hybrid-vehicles-rekha-gupta-interview-10771983/
• Rekha Gupta official website：Governance页面（Clean Air, Healthy Delhi项目、₹8,300 crore、实施期、资金结构、治理框架等官员公开信息）https://www.rekhagupta.in/governance
• The Statesman：《Delhi govt, World Bank to work together for Clean Air, Healthy Delhi Project》（清洁空气项目、世界银行、部门协同和官员讲话来源）https://www.thestatesman.com/cities/delhi-govt-world-bank-to-work-together-for-clean-air-healthy-delhi-project-1503615198.html
• ThePrint：《Delhi govt to launch Rs 8,300-crore Clean Air, Healthy Delhi project with help of World Bank》（项目预算、资金比例、实施周期、治理内容来源）https://theprint.in/environment/delhi-govt-rs-8300-crore-clean-air-healthy-delhi-project-world-bank/2976914/
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