市场观察||印度乘用车市场变局：替代燃料车型首次站上四成份额

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印度乘用车市场在2026年6月出现了一个值得关注的结构性变化：CNG、混合动力和纯电动乘用车合计份额首次超过四成。这个变化不是单纯的“电动车爆发”，更准确地说，是印度车市在能源成本、消费预算、产品供给和政策导向共同作用下，进入了多技术路线并行的阶段。

替代燃料乘用车合计份额首次超过40%

根据印度汽车经销商协会联合会（FADA）发布的2026年6月车辆零售数据，印度乘用车当月零售销量为410,853辆，同比增长28.63%，环比增长2.05%，为印度乘用车市场历年6月最高水平。

在燃料结构上，CNG/LPG、混合动力和纯电动车型合计占印度乘用车零售市场40.35%。其中，CNG/LPG车型份额为24.33%，混合动力为8.27%，纯电动车为7.75%。与2026年5月38.02%的合计份额相比，6月继续上行；与2025年6月约33.59%的合计份额相比，替代燃料车型的结构性提升更为明显。

不是纯电单线突破，而是“CNG+混动+EV”的组合上升

从结构看，印度替代燃料乘用车的主力并不是单一纯电车型，而是CNG/LPG车型。6月CNG/LPG在乘用车中的占比达到24.33%，高于混合动力和纯电动车。对于印度这样一个价格敏感、使用场景复杂、基础设施区域差异明显的市场而言，这一结构非常关键。

纯电动车的增长同样值得关注。FADA数据显示，2026年6月印度纯电乘用车零售量达到31,823辆，创下单月历史新高。路透社报道称，在油价上涨之后，印度消费者对电动、混动和CNG车辆的需求明显加速，替代燃料车型的份额达到纪录水平。

换句话说，印度乘用车市场正在发生的并不是“中国式纯电快速替代”，而更像是一个由使用成本驱动的多路线迁移：城市通勤和营运属性更强的用户优先考虑CNG，部分家庭用户和中高端用户转向混动，纯电动车则在补贴、产品和充电网络改善后继续扩大基盘。

成因之一：能源成本压力改变了购车逻辑

中国汽车报原文将油价波动、使用成本和消费观念变化列为印度替代燃料车型提升的重要原因。路透社报道也提到，伊朗战争引发的燃油价格上涨之后，消费者更倾向于选择运行成本更低的CNG、混合动力和电动车型。

印度本身对进口原油依赖较高。印度统计部门《Energy Statistics India 2026》显示，2024—2025财年印度原油进口依存度约为89.44%。在这种能源结构下，油价波动不仅影响宏观贸易和通胀，也会直接传导至普通家庭的用车成本预期。

因此，替代燃料车型的上升，本质上是印度消费者在“购置成本、燃料成本、维修成本、基础设施可得性”之间重新计算总拥有成本。对于多数消费者而言，绿色属性重要，但真正推动订单转化的，仍然是长期使用成本是否能看得见、算得清。

成因之二：政策正在把市场从“能买”推向“愿买”

印度中央层面的电动化政策仍在持续推进。印度新闻信息局（PIB）披露，PM E-DRIVE计划总规模为1090亿卢比，实施期从2024年4月1日至2028年3月31日，支持电动两轮车、电动三轮车、电动卡车、电动公交车、电动救护车，并支持公共充电站和测试机构升级。

这类政策的作用，并不只是给消费者降价，更重要的是改善电动车生态的确定性：车辆购买端有激励，公共充电端有投入，测试认证端有能力建设，整车和零部件企业也会据此调整产品规划。

不过，从6月数据看，印度政策导向并未让市场走向“只押纯电”一条路。FADA口径下，CNG/LPG、混合动力和纯电动车均在乘用车燃料结构中占据位置。这说明印度当前的低碳交通转型更强调阶段性、成本可承受和技术路线兼容。

供需逻辑：需求端算账，供给端补产品

需求端的变化比较清楚：油价上行时，消费者会重新评估燃油车的长期使用成本；城市拥堵和通勤场景中，CNG与电动车的使用成本优势更容易被感知；环保意识的提高，也使低排放车型在年轻消费者和城市家庭中更容易被接受。

供给端同样在变化。印度市场并不缺少传统燃油车，但CNG、混动和纯电产品选择越丰富，消费者转向替代燃料车型的门槛就越低。FADA还提到，2026年6月乘用车库存为32—34天，仍高于其建议的21天基准。这意味着在需求增长的同时，主机厂还需要更精细地匹配零售节奏，避免渠道库存过高。

农村市场也给这一轮增长提供了支撑。FADA数据显示，6月印度乘用车农村市场同比增长35.09%，高于城市市场24.67%的增速。这个细节说明，印度乘用车消费升级并不只发生在大城市，燃料经济性更强的车型，在更广泛的地区也具备现实需求。

对中国企业的启示：进入印度，不能只带一套“中国经验”

印度乘用车市场的变化，给中国车企和零部件企业一个很实际的提醒：印度不是单纯复制中国新能源乘用车路径的市场。当地消费者对价格敏感，能源结构复杂，充电基础设施和城市治理能力存在区域差异，替代燃料增长也呈现“CNG先行、混动补位、纯电爬坡”的结构。

对整车企业而言，产品策略要尊重印度市场的多燃料过渡特征。纯电车型当然有机会，但CNG、混动、低成本电动化平台和面向城市通勤的轻量化配置，都可能成为阶段性切入口。

对零部件和材料企业而言，机会并不只在电池、电驱、电控。CNG系统相关部件、热管理、轻量化材料、低成本内外饰、充电连接系统、线束、传感器以及本地化服务能力，都会随印度替代燃料车型份额提升而释放需求。

结语

印度6月乘用车数据的重点，不是某一种技术路线“赢了”，而是传统汽油、柴油车型的绝对主导地位开始被削弱。替代燃料车型首次站上四成份额，背后是能源安全、消费者成本、政策激励、产品供给和环保治理多因素共同作用的结果。

对关注新能源出海的人来说，印度市场的信号很明确：海外市场不是只看技术先进性，而是看一套方案能不能在当地的能源、价格、政策和使用场景中跑通。谁能把产品、成本和基础设施一起算明白，谁才有可能在印度车市的下一阶段站稳位置。

资料来源与数据出处

• 中国汽车报/搜狐汽车：《替代燃料乘用车销量提升！这一地的车市变局透露了怎样的信号？》https://www.sohu.com/a/1048435195_122511031

• FADA：《FADA Releases Jun’26 Vehicle Retail Data》（2026年6月印度车辆零售数据，乘用车销量、燃料结构、城乡增速、库存等核心数据来源）https://fada.in/images/press-release/16a4b2243edbfbFADA%20Releases%20June%202026%20Vehicle%20Retail%20Data.pdf

• Reuters：Alternative-fuel vehicles hit record market share in June after Iran war（油价、消费者转向与替代燃料份额背景）https://www.reuters.com/world/india/indias-retail-car-sales-jump-nearly-29-june-2026-07-06/

• Press Information Bureau, Government of India：《Promotion of EVs and Installation of EV Charging Stations》（PM E-DRIVE、充电基础设施等政策来源）https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2204630&lang=1®=3

• Ministry of Statistics and Programme Implementation, Government of India：《Energy Statistics India 2026》（印度原油进口依存度数据来源）https://www.mospi.gov.in/

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