依据印尼汽车工业协会Gaikindo 统计数据，2026 年上半年多家中国车企在印尼实现本地 CKD 组装量产，整体本土制造规模分化增长，新能源车型成为核心增量载体。
捷途（Jaecoo）以 17464 台本地产量位居中国品牌首位，同比2025 上半年仅164 台暴涨超 10500%，跻身印尼全品牌产量第七位；五菱（Wuling）产出9297 台，仍是本土成熟量产主力，但同比小幅下滑 8.8%；吉利上半年实现 8718 台本地整车产出，2025 年同期无本土产能，为全新增量板块。奇瑞、捷途、小鹏、Polytron、东风小康、阿维塔、长城均实现本地量产，其中小鹏、吉利为 2026 年新增投产品牌，捷途、Polytron 产量同比大幅攀升，仅奇瑞、东风小康产量同比回落。
大批中国整车厂落地本地化组装，叠加印尼强制汽车零部件本地含量（TKDN）政策，催生巨大零部件配套缺口，面向国内中小汽配、新能源配套企业形成稳定商机，适配赛道覆盖车身内饰、塑料配件、车载电子、充电设备、轮胎及新能源三电配套。企业可依托中印尼 LCT 双边本币结算体系完成设备采购、货款收付与投资分红，规避美元汇兑损耗，优化跨境资金运营效率。
整车厂集中布局西爪哇工业带，区域上下游供应链需求持续释放，无论是出口汽配散件供货本地车企，还是赴印尼投建零部件加工厂满足本土化率要求，均可依托整车产能扩张获取持续订单，同时可配套布局汽车后市场业态，包含汽车美容、维修门店、潮流汽车内饰零售等实体经营项目，同步覆盖整车厂配套与终端消费双重市场需求。