5 月 1 日新《海商法》实施：谁订舱谁兜底，弃货责任全由托运人扛！

距离 2026 年 5 月 1 日新《海商法》正式生效仅剩 1 个月，航运圈迎来三十余年最重大规则变革—— 第 93 条将目的港无人提货的责任主体，从 “收货人优先” 彻底转向托运人原则。

简单说：谁订舱，谁兜底；一旦弃货，滞港费、滞箱费、仓储费、处置费全由订舱方承担。

新《海商法》第 93 条明确：卸货港无人提货，承运人可将货物卸至仓库等场所，产生的费用与风险原则上由托运人承担，承运人需及时通知托运人。

与旧规相比，三大核心变化直接影响业务：

新《海商法》清晰界定两类托运人，责任划分一目了然：

盈运达重点提醒：FOB 模式下，货代切勿以自身名义向船公司订舱，极易被认定为契约托运人，成为弃货第一责任人。

新规下，目的港弃货的费用结构全面扩大，成本远超想象：

按天累积，周期越长费用越高，部分港口日费可达数千元

集装箱占用产生，日费率高昂，长期弃柜费用呈指数级增长

卸货、转运、仓储等环节费用叠加。

货物最终拍卖、销毁的成本，全部由托运人承担。

过去企业最多损失货值，如今可能面临数万甚至数十万元的额外费用风险

盈运达深耕国际货运领域，是集海空运、陆运、报关报检、仓储及物流方案策划于一体的综合性物流企业。

秉持“合规为先、客户至上、专业高效、风险共防”理念，依托优质资源与专业团队，为外贸企业、货代同行提供全方位定制化物流服务，全程护航货物运输，助力客户规避风险、稳健发展，并持续聚焦政策变革，提升服务能力。