货物从 深圳（SZX） 空运起飞，抵达美国 辛辛那提（CVG） 后，再通过 卡车航班（RFS - Road Feeder Service） 转运至最终目的地 芝加哥（ORD）。
这是一条在跨境物流中非常经典且成熟的“空卡联运”干线。
在通关逻辑上，最核心的点在于：货物虽然最先降落在 CVG（第一入境港），但并不会在 CVG 缴纳关税和正式清关。 而是通过美国海关的 IT（Immediate Transportation）保税转关 模式，在海关监管下由卡车运至 ORD，最后在 ORD 完成正式的进口清关。
以下是此票货物从深圳到芝加哥经历的详细 物理转运 与 海关通关 步骤：
第一阶段：起运地 深圳 (SZX) —— 出口操作与起飞
1. 订舱与交货 (Booking & Cargo Receipt)
货代向航空公司（如常飞 CVG 枢纽的 DHL、Atlas Air 等全货机）订舱，取得航空主运单号（MAWB）。
发货人将货物送至深圳宝安机场的国际货站。
2. 安检与过磅 (Security Screening & Weighing)
3. 中国海关出口报关 (Export Customs Clearance) —— 【中国通关点】
报关行向深圳海关提交出口报关单证。
海关系统审单：若无异常则直接放行 (Release)；若命中查验，海关人员会开箱核对品名、数量等，无误后放行。
4. 美国海关预申报 (AMS / ACAS Filing) —— 【美国合规点】
在航班起飞前（或抵达美国前规定的数小时内），航司必须向美国海关 (CBP) 发送 AMS（自动舱单系统） 和 ACAS（航空货物提前筛查） 数据。
包含准确的收发货人、件毛体、真实品名等。如果不发或错发，货物将在美国面临罚款或拒绝卸货。
5. 打板与装机 (ULD Build-up & Loading)
货站将放行后的货物打包装配到航空集装板/箱（ULD）上，装载上飞机，航班从 SZX 起飞。
第二阶段：美国第一入境港 辛辛那提 (CVG) —— 抵港与保税转运
6. 降落与卸机理货 (Arrival & Breakdown)
航班抵达美国 CVG 机场。CVG 是美国中西部极其重要的航空货运枢纽。
货物卸机送入 CVG 的航司监管货站。根据后续转运要求，货站会在这里进行拆板（Breakdown）理货，核对舱单；如果是直达整板则保留原状。
7. 办理 IT 保税转关 (IT In-Bond Filing) —— 【核心通关点】
因为运单终点是 ORD，美国当地代理或航司会向美国海关申请 IT (Immediate Transportation，海关表格 7512) 保税转关。
获批后生成一个 IT 控制号。此时货物处于美国海关“保税（Bonded）”监管状态，允许其在未正式清关、未交税的情况下，合法离开 CVG 移动到 ORD。
8. 移交卡车航班 (Handover to RFS)
货物在 CVG 货站交接给执行 RFS（卡车航班）的车队。
承运的卡车公司必须拥有美国海关颁发的保税承运人资质 (Bonded Carrier)，货物装车后会被施加海关封条。
第三阶段：美国内陆陆运 (CVG 🚛 ORD)
9. RFS 卡班运输 (Road Feeder Service Transit)
保税卡车从辛辛那提开往芝加哥 ORD。这段公路距离约 300 英里，车程通常为 5-6 小时。
行业特质：虽然是公路卡车运输，但在航空公司的追踪系统里，这辆卡车会被赋予一个“虚拟航班号”，视同为航班的延伸，由航空公司对这一段的货损货差负责。
第四阶段：最终目的港 芝加哥 (ORD) —— 进口清关与提货
10. 运抵与转关核销 (Arrival at ORD & IT Closure)
卡车抵达芝加哥 ORD 机场指定的航司监管仓（CFS，拥有专属的海关监管代码 FIRMS Code）。
仓库接收货物、理货入库后，向美国海关系统发送运抵报告，核销此前的 IT 转关状态 (IT Arrived)。这代表保税货物已安全抵达最终口岸，没有在半路流失。
11. 美国进口正式清关 (Formal Customs Entry) —— 【核心通关点】
收货人的美国报关行（Customs Broker）向芝加哥海关提交正式的进口报关单（Entry Summary, CBP Form 3461 / 7501）。
缴纳相关的美国进口关税（Duties）及商品处理费（MPF）等。
若货物涉及 FDA（食品药品）、EPA（环保）、DOT（交通）等其他政府机构（PGA），也必须在此阶段取得联合放行。
12. 海关放行 (Customs Release)
海关系统审查无误后，下发 1C 状态代码 (Customs Cleared)，表示美国海关层面正式放行。若海关有疑问，可能会在 ORD 安排开箱查验（Exam）。
13. 结清货站费用 (Terminal Fee Payment)
海关放行后，提货人需向 ORD 的航司货站支付 ISC (Import Service Charge，进口操作费)，以及可能产生的机场仓储费。
14. 提货与派送 (Pick up & Final Delivery)
本地拖车司机持提货单 (DO - Delivery Order) 和有效证件前往 ORD 货站排队提货。
卡车将货物驶离机场，派送至收货人在大芝加哥地区或美国中西部的最终仓库，整票通关与转运流程圆满结束。
💡 针对此路线的“避坑与时效”建议：
提前预清关 (Pre-clearance) 极其重要：成熟的美国报关行会在航班刚从 SZX 起飞时，就开始向海关预申报。这样只要货物一到 ORD 并核销了 IT，就能瞬间拿到 1C 放行指令，实现“秒放行”。
警惕 RFS 隐藏的延误时间：虽然 CVG 到 ORD 开车只要半天，但在 CVG “卸机等待拆板 + 等待保税卡车排期”，以及到了 ORD 后“等待卸车理货录入系统”，这头尾两端的操作通常需要额外耗费 1 到 3 天（旺季更久）。预估全程时效时切勿只算飞行和开车时间。
极短的免堆期与高昂仓租：ORD 机场货站的免租期 (Free Time) 通常只有 24 小时（自理货完毕起算）。如果清关延误导致无法及时提货，美国机场的仓储费极为昂贵，通常以每天几百美金起步。务必做到“单证先行，货到即清”。
为什么有些时候 CVG 转运到ORD 时效很慢 ？
