点击蓝字，关注我们
造车路上从来不缺后来者——即便已经到了2026年。
7月12日，楚能汽车技术研发中心发布消息，楚能汽车首台ET工程试验车在研究院试制中心总装车间下线。
按照目前计划，该工程车完成全部测试验证、工艺优化工作后，将快速进入预量产筹备阶段，品牌首款量产车型计划于2027年年中正式上市交付。
楚能汽车由湖北电池企业楚能新能源和全国第四大汽车经销商集团恒信汽车集团共同打造，两家企业有一个共同创始人——代德明。
代德明的商业版图颇为扎实：恒信汽车集团在全国运营300多家4S店，年营收近800亿元；楚能新能源成立仅5年，已做到全球储能电芯出货量第三，市占率约7.5%，仅次于宁德时代和亿纬锂能。而楚能新能源坐拥110GWh电池产能，换句话说，这家公司手里有电池、有渠道、有资金。
楚能汽车2024年12月正式成立，代德明持股50%、恒信汽车集团持股50%。造车计划推进很快：2025年底研发团队已扩张至约800人，研究院院长来自吉利、造型总监来自广汽；今年5月，整车测试中心、焊装试制中心、造型研究院相继封顶；7月11日，首台ET车正式下线。
楚能汽车的首款车型瞄准的是当下最热门的家用增程SUV市场。
据消息人士透露，第一款车对标问界M5，做增程SUV，长期规划中增程和纯电都有。车身尺寸接近5米，售价预计在15万-20万元区间。纯电续航超过200公里，综合续航超过1200公里。后续还规划了一款15万-18万元的小型SUV，几款车型将基于同一平台开发。
生产方面，楚能没有选择代工，而是自建研发团队和试制产线，电芯、电池包到整车都采用自研体系，核心围绕CTP3.0电池技术展开。
工厂方面，楚能选择接手黄冈威马停工工厂，相比重新建厂，直接接手现有工厂最大的优势就是时间。该工厂2020年1月投产，一期规划产能15万辆，后因威马破产于2022年10月停产。
与其他造车新势力不同，楚能汽车走的是“不融资”路线。据称代德明个人拿出100亿元自有资金专门用于造车。
供应链方面，今年6月以来，楚能汽车已先后与安波福、福耀集团、恒隆集团、佩尔哲等产业链头部供应商签署战略合作协议。电池系统则由楚能新能源自供。
手里有电池产能、有300多家4S店渠道、有100亿自有资金：楚能汽车的起点，比大多数造车新势力都要扎实。
代德明从家电到汽车经销商，从电池到整车，用四十多年搭建起一个横跨“电池-整车-渠道”的商业闭环。楚能最终能走多远，恐怕只有交付量能给出答案。
免责声明：本文部分内容由 AI辅助优化，经人工审核完成；本文为作者独立观点，不代表全球汽车科技网的立场。如因作品内容、版权等存在问题或者其他任何异议，欢迎联系。